[实用新型]轿车散热器风扇总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风扇，尤其涉及一种轿车散热器风扇总成。

背景技术

在小轿车生产领域，用于冷却发动机水箱和空调冷凝器系统的散热器风扇总成的安装位置很小，只有把风扇做得足够的扁平，才能确保空间有尽可能大的间隙，从而在遇到急刹车的情况下，避免风扇受到水箱、发电机等的冲击。风扇总成包括风罩总成、风叶和电机，其总厚度决定于风罩总成、风叶和电机的厚度之和，主要是电机的厚度，而电机的厚度则决定于组成电机的电枢及前后端盖的厚度之和，因此，要将散热器风扇总成做得足够的扁平，就必须将电机做成超薄形结构，必须对电枢及前后端盖的结构都做出适应超薄形结构的设计，并对风罩总成、风叶的结构做出相应的变更。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了提供一种具有超薄形结构的轿车散热器风扇总成。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种轿车散热器风扇总成，包括风罩总成、风叶和电机；

所述的风罩总成采用由风罩底座、橡胶避振圈和支架组成的分体式结构，其中的支架的四个支脚上分别设有密集的厚壁加强筋结构；

所述的风叶采用弯掠组合风叶；

所述的电机采用超薄形电机结构，电机中的前、后端盖均将轴承室设置在内侧；电机中的电枢在其换向器端部开有一个凹糟，部分轴承及轴承室埋在该凹糟内；电枢中的铁心采用大小孔铁心，部分换向器埋入到铁心中；电机中的刷盆组件中的用于电气连接的铜片采用埋入式结构。

所述的设置在支架的四个支脚上的密集的厚壁加强筋结构包括设置在各支脚两边并相互连接成一体的边线加强筋，设置在各支脚中线上的中线加强筋，以及多条将中线加强筋与两边的边线加强筋连成一体的横向加强筋。

所述的前端盖包括薄壳形前端盖本体、盖板和轴承，所述的轴承室连接在前端盖本体的内侧，轴承室的前端设有向内翻转的卷边，轴承设置在轴承室内并抵压在卷边上，盖板连接在前端盖本体的外侧并形成轴承的外侧挡板。

所述的后端盖包括薄壳形后端盖本体和盖板，所述的轴承室连接在后端盖本体的内侧，盖板连接在后端盖本体的外侧并将轴承室封盖。

本实用新型的轿车散热器风扇总成由于采用了以上技术方案，使其具有以下的优点和特点：

a)怠速时空调制冷的效果好；

实验室整车空调试验表明，采用本实用新型的轿车散热器风扇总成使整车在怠速运行60分钟后，空调压缩机仍保持正常工作，车厢内平均温度降低9℃，空调出风温度下降约6℃。

b)噪声降低、振动减少；

c)拥有价格优势而大幅降低用户的采购成本；

d)扁平电机重量比同类产品更轻，节约材料，节省资源。

与类似产品相比：本实用新型的轿车散热器风扇总成轴向尺寸缩短27mm，功率增加80W，重量减轻16.2％。其中：电枢铁心缩短15mm；重量减轻47％；转轴长度缩短25.3mm；重量减轻40.9％；机壳长度缩短17.5mm；重量减轻16.4％。

附图说明

图1是本实用新型轿车散热器风扇总成的正视结构示意图；

图2是本实用新型轿车散热器风扇总成的后视结构示意图；

图3是本实用新型轿车散热器风扇总成的侧视结构示意图；

图4是本实用新型中的风罩支架的结构示意图；

图5是本实用新型中的前端盖的结构示意图；

图6是图5所示前端盖的A-A向剖视结构示意图；

图7是本实用新型中的后端盖的结构示意图；

图8是图7所示后端盖的B-B向剖视结构示意图。

具体实施方式

参见图1、图2、图3，本实用新型轿车散热器风扇总成，包括风罩总成1、风叶2和电机3，图中所示4为电缆。

其中的风罩总成1采用由风罩底座11、橡胶避振圈(未图示)和支架12组成的分体式结构，支架12的四个支脚上分别设有密集的厚壁加强筋结构。

其中的风叶2采用弯掠组合风叶。

其中的电机3采用超薄形电机结构，电机中的前端盖31、后端盖32均将轴承室设置在内侧；电机中的电枢(未图示)在其换向器端部开有一个凹糟，部分轴承及轴承室埋在该凹糟内；电枢中的铁心采用大小孔铁心，部分换向器埋入到铁心中；电机中的刷盆组件中的用于电气连接的铜片采用埋入式结构。