[实用新型]一种汽车副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种副车架，尤其涉及一种汽车副车架。

背景技术

汽车副车架在整个汽车系统中是一个独立的结构件，它被用来连接控制臂、稳定杆、转向机、动力总成悬置，以及各种线束、传感器等等。汽车副车架承受着汽车的大部分重量，并具有以下功能：将悬架系统的所有载荷传递到汽车底板；隔离由悬架系统和传动系统传来的振动和噪声；与车身架构一起，吸收汽车碰撞过程中产生的能量；支撑动力总成的重量，并承受从发动机悬置和变速箱悬置传来的各种载荷；提供转向和车轮控制的模块化集成。

然而，现有的汽车副车架，结构复杂、强度较小，不能有效吸收碰撞过程中产生的能量。由于空间的关系，很难解决动力总成在前舱布置困难的问题。不能满足汽车制造业的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、制造工艺简单、强度大，能有效解决动力总成在前舱布置困难的问题的汽车副车架。

本实用新型的汽车副车架是通过以下方式实现的：

一种汽车副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁，右纵梁，所述四根梁封闭地固定连接；所述副车架为整体式结构；在所述左纵梁上开有缺口，在所述缺口内设有变速箱支架座。

优选地，所述缺口为圆形或长方形。

优选地，在所述左纵梁上还设有第一稳定杆安装座、左后控制臂座、左前控制臂座；所述第一稳定杆安装座设于左纵梁与后横梁连接处，所述左后控制臂座设于左纵梁中间偏后位置，所述左前控制臂座设于左纵梁与前横梁连接处。其中，在所述第一稳定杆安装座处设有第二加强板。

优选地，在所述右纵梁上设有第二稳定杆安装座、右后控制臂座、右前控制臂座；所述第二稳定杆安装座设于右纵梁与后横梁连接处，所述右后控制臂座设于右纵梁中间偏后位置，所述右前控制臂座设于右纵梁与前横梁连接处。其中，在所述第二稳定杆安装座处设有第三加强板。

优选地，在前横梁上设有发动机前支架座、第一加强板和前滑板；所述第一加强板设于前横梁的两端，在前横梁的一端或者两端分别设有前滑板。其中，所述前滑板上设有拖钩。

优选地，在所述后横梁上设有转向机左支架座、转向机右支架座、发动机后支架座；所述发动机后支架座设于后横梁与右纵梁的连接处。

优选地，所述四根梁的连接为焊接。

通过上述技术方案所得到的本实用新型的汽车副车架，结构简单，制造和装配简单，强度大，能够满足承受装配到其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用，有效解决动力总成在前舱布置困难的问题。

附图说明

图1是本实用新型的汽车副车架的平面结构示意图；

图2是沿图1中的A向所做得剖视图；

图3是沿图1中的B向所做得剖视图。

具体实施方式

图1是本实用新型的汽车副车架的结构示意图。如图1所示，汽车副车架1为整体式结构，其包括前横梁12、后横梁14、左纵梁16和右纵梁18；所述四根梁首尾封闭固定连接在一起。所述汽车副车架1可以通过一体成型获得。需要指出的是，在本实施例中，所有各部件之间的连接均优选为焊接；前横梁12宽1208mm，后横梁14宽640mm，左纵梁16长852mm，右纵梁18长802mm。

在前横梁12上设有发动机前支架座122、第一加强板124和前滑板126；发动机前支架座122设于前横梁12的上表面，并且发动机前支架座122的支架座中心距副车架前后中心线为140-150mm，优选为145.5mm。在前横梁12两端与车身连接处设有第一加强板124，前横梁12的两端分别设有前滑板126或者仅一端设有前滑板126。在前滑板126上设有拖钩128。发动机前支架座122的形状根据汽车的具体结构或者车型来设计。

在后横梁14上设有转向机左支架座142、转向机右支架座140、发动机后支架座144；转向机左支架座142上的安装孔距副车架前后中心线100mm-120mm，优选111mm；转向机右支架座140上的安装孔距副车架前后中心线190mm-210mm，优选200mm；发动机后支架座144设于后横梁14与右纵梁18的连接处。转向机左支架座142、转向机右支架座140和发动机后支架座144的形状结构根据汽车的具体结构或者车型来设计。