[实用新型]高速列车座椅调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速列车座椅调节器，具体来说是一种可调节坐垫移动和靠背转动的装置。

背景技术

高速运行的列车，需要与之相适应的座椅，以满足乘客的安全和舒适的座椅要求，已有的列车乘客座椅大部分是固定式，在200公里以上时速的列车上乘坐此种座椅，其不能满足舒适性是显而易见的。为满足座椅使用的舒适性，现在也出现一些座椅可以实现座椅旋转、靠背角度可调、坐垫前后移动等功能，但是由于使用过程中靠背角度发生改变以及座椅的移动，使得座椅在旋转时由于靠背以及座椅的没有及时复位，而影响座椅的旋转功能，从而为乘客的使用带来不便利性。

因此，设计出一种在座椅旋转之前能够实现靠背角度以及坐垫复位的机械式调节器，成为本领域技术人员迫切需要解决的技术难题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用可靠的机械式列车座椅调节器，其可以实现座椅旋转之前靠背角度及坐垫的复位，克服现有技术存在的上述缺陷。

本实用新型解决技术问题的技术方案如下：

一种高速列车座椅调节器，其特征在于，包括杠杆、固定连接端、连接板、拨杆、导套、调节缸和支架；

所述杠杆与固定连接端转动连接，杠杆前端与连接板相接触可带动连接板移动；

所述拨杆一端与连接板转动连接，另一端伸入到调节缸内；

所述调节缸包括支撑座、回位弹簧、锁紧弹簧、缸体、及设置在调节缸内的支撑套管和拨销，所述支撑座为回位弹簧和锁紧弹簧的前端支座；支撑套管套设在拨杆外作为锁紧弹簧的导向，其前端与支撑座固定连接，其管壁上开有上下对称的两个长槽，所述支撑套管长槽处的外壁上套有滑套作为锁紧弹簧的后端支座，支撑套管上还固定设有前导向套，前导向套与滑套的接触面为楔形斜面，所述拨销垂直于拨杆轴线方向固定设置在拨杆末端，拔销两端分别从支撑套管的长槽中穿出并嵌入到滑套内，所述滑套在拨销的带动下可与前导向套锁紧或解锁作为回位弹簧的后端支撑，所述滑套、前导向套和支撑套管后半部分均设置在缸体内，且支撑套管的末端固定设有后导向套，缸体上设有限位销伸入到缸体内对后导向套限位；

所述导套套设在拨杆外位于固定连接端与支撑座之间；

所述支架固定设置在导套前端与固定连接端之间。

本实用新型安装使用时，将固定连接端与固定支座转动连接，缸体后端与运动件转动连接，杠杆与钢丝软轴或机械操纵件相连。

本实用新型高速列车座椅调节器的工作原理：初始状态为行程最大状态，当调节器工作时，在杠杆的作用下，通过连接板使拨杆上的拨销带动滑套克服锁紧弹簧的力，使滑套作轴向移动，此时，滑套与前导向套脱离配合从而松开锁紧，使缸体在外力作用下实现轴向移动，调节器行程缩短，从而实现移动或转动调节；当解除杠杆上的作用力时，滑套在锁紧弹簧作用力下与前导向套楔形面相锁紧，使缸体处于锁紧状态；当缸体处于中间任一调节位置状态时，操纵杠杆使滑套与前导向套解锁，缸体将在回位弹簧的作用下恢复到原始状态位置。

本实用新型具有如下优点：1.锁紧可靠；2.使用寿命长；3.不受环境温度影响；4.可无级调节，使用简便。

附图说明

图1为本实用新型高速列车座椅调节器结构示意图；

图2为图1中I部局部放大结构示意图。

具体实施方式

以下结合图和实例对本实用新型高速列车座椅调节器作进一步的说明。

如图1和图2所示，本实用新型高速列车座椅调节器，包括杠杆1、固定连接端2、连接板3、拨杆4、导套5、调节缸6和支架7；

所述杠杆1与固定连接端2转动连接，杠杆1前端与连接板3相接触可带动连接板3移动；

所述拨杆4一端与连接板3转动连接，另一端伸入到调节缸6内；