[实用新型]马达涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机进气管进气辅助的涡轮增压器，具体为一种马达涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压简称Turbo，主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲，同时也可以提高燃油经济性和降低尾气排放。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40％甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少。目前，涡轮增压有以下四种：1、机械增压系统，2、气波增压系统，3、废气涡轮增压系统，4、复合增压系统。机械增压系统装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里，虽然涡轮转速和发动机相同，但是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。气波增压系统是利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩，虽然系统增压性能好、加速性好，但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。废气涡轮增压系统是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气增压进入气缸，使发动机的进气量相应地得到增加，但是由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，会造成滞后现象，使发动机延迟增加或减少输出功率，而且高温的工作环境也影响了设备的使用寿命。复合增压系统是废气涡轮增压和机械增压并用，但是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，很难普及。目前市面上的销售最多的是废气涡轮增压系统，它们的涡轮风扇主要由废气驱动，由于废气驱动由于其本身存在明显的动力输出反应滞后缺陷，会有明显动力输出滞后现象，而且涡轮风扇组件是在废气高温恶劣的环境下使用，容易损坏，寿命很短。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上所述的涡轮增压器存在的不足，提出一种能大幅度提高功率和扭距的由汽车电源驱动的马达涡轮增压器。

本实用新型是这样实现的：电子马达涡轮增压器包括涡轮壳体、马达、涡轮页片，所述的涡轮壳体内部设有电机支架，电机支架上固定安装有马达，马达的转轴与涡轮页片连接，马达的电源导线与汽车电源连接。

所述的涡轮壳体和电机支架可以为一体结构，电机支架位于涡轮壳体的中央。

所述的涡轮壳体表面可以经过阳极处理，以提高壳体的耐腐蚀性、耐磨性及硬度。

所述的马达在电机支架上通过粘胶剂粘合固定。

所述的涡轮页片可以设置有两个，分别设置在涡轮壳体两端开口内马达两端的转轴上。

所述的涡轮壳体上可以设有便于安装固定的防滑凸棱。

所述的涡轮壳体上可以设有抽真空接头，

所述涡电子马达的电源导线可以设置颜色来标识，红色的为正极导线，黑色的为负极导线。

所述的马达可以为电子马达。

本实用新型马达涡轮增压器是通过电源驱动马达来带动涡轮页片以提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲，同时也可以提高燃油经济性和降低尾气排放。同时在一定程度降低通常废气涡轮增压系统所体现出来的明显动力输出滞后现象缺陷；用电源来驱动马达，克服了一般的废气涡轮增压器在高温作业，寿命短的致命缺点；而且结构简单，适应性强，实现起来容易，可以广泛应用于增加车辆动力的改装和新车生产等汽车领域，具有广阔的市场前景。

附图说明

图1为本实用新型马达涡轮增压器安装在汽车上的结构原理图；

图2为本实用新型马达涡轮增压器的主视图；

图3为本实用新型马达涡轮增压器的左视图；

图4为本实用新型马达涡轮增压器的右视图；

图5为本实用新型马达涡轮增压器的内部结构示图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细的说明。

如图1所示，本实用新型马达涡轮增压器安装在发动机16与空气滤清器13之间，通过进气管17连接成为一体，在空气滤清器13后面可以装有空气感知系统14，电子马达涡轮增压器的电源导线2与汽车上的电源15连接，抽真空接头3与汽车内部的抽真空管连接。