[实用新型]汽车ABS防抱死系统联合控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上的气压型ABS防抱死系统联合控制器。

背景技术

目前气压型ABS防抱死系统基本上是4通道的。6通道或8通道(又称为多通道)的ABS防抱死系统因产量少，造成价格成几何比例提高。超过8通道的车型，更是没有可适用的ABS防抱死系统。虽然一套4通道ABS防抱死系统可以安装在多通道车型上，但是效果不是很理想。

可以将2套(或2套以上)的4通道ABS防抱死系统安装在6通道以上的车辆上，能够取得比较好的效果，且成本不至于高得太多。

但是，两套或多套4通道ABS防抱死系统安装在多通道汽车上会遇到ABS报警灯不能共用的问题。因为汽车仪表盘上只预留1个ABS报警灯，而每一套ABS防抱死系统都有一个报警灯输出口。如果将两个报警灯输出口直接并联后与汽车ABS报警灯连接，会发生逻辑冲突，使出现故障的ABS防抱死系统的报警功能失效，不利于及时发现故障。如果要求整车厂加装一只ABS报警灯，一般都会碰钉子。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种汽车ABS防抱死系统联合控制器，该控制器可将两套以上的4通道ABS防抱死系统安装在多通道车辆上，实现多通道联合功能。

本实用新型的目的是这样实现的：该控制器包括89C51单片机，89C51单片机的输入端与报警灯信号输出端之间连接有光电隔离器，89C51单片机的输出端与单稳延时电路输入端之间连接有电容，单稳延时电路输出端与报警灯的一端之间连接有驱动模块，报警灯的另一端接电源正极，电源正极与单片机的电源端之间连接有电源模块。

所述的单稳延时电路包括两个单稳态触发器，5V电源正极与第一个单稳态触发器输入端之间串接有电阻，第一个单稳态触发器输入端与地之间串接有电阻，5V电源正极与第二个单稳态触发器输入端之间串接有电阻，第一个单稳态触发器输出端与二极管的负极汇接，二极管的正极与第二个单稳态触发器输入端汇接，第二个单稳态触发器输入端与地之间接有电容。

所述的驱动模块包括BTS117高端开关，第二个单稳态触发器输出端与高端开关的基极之间串接有电阻，高端开关的基极与地之间串接有电阻，高端开关的发射极接地，高端开关的集电极通过报警灯接电源正极。

本实用新型可以将两套独立的ABS防抱死系统直接组装在一辆车上，共用一只ABS报警灯而不需对ABS防抱死系统作任何改造。两套独立的4通道ABS防抱死系统可以实现8通道ABS防抱死系统的功能，但价格要比一套8通道ABS防抱死系统低，成本仅为人民币40元-70元。

利用本方案可以将三套以上4通道ABS防抱死系统组装在一起，实现12通道以上的ABS防抱死系统功能。

两套或数套独立的ABS防抱死系统组装在一起，如果其中一套发生故障，不会影响其它的ABS防抱死系统的工作，提高了可靠性，对安全有利。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的电路示意图。

图2是图1的电路结构图。

图3是图1和图2中的波形图。

具体实施方式

在图1中和图2中，89C51单片机U1的输入端与报警灯信号输出端之间连接有三个光电隔离器OP1、OP2和OP3。

光电隔离器OP1的输入端正极接发光二极管LD1的负极，发光二极管LD1的正极通过电阻R3接信号电源模块Q1的1脚，光电隔离器OP1的输入端负极接报警灯信号输出端A。光电隔离器OP1的输出端正极接89C51单片机U1的输入端1脚，89C51单片机U1的输入端1脚与电源模块Q1的2脚之间接有电阻R4。

光电隔离器OP2的输入端正极接发光二极管LD2的负极，发光二极管LD2的正极通过电阻R2接电源模块Q1的1脚，光电隔离器OP2的输入端负极接报警灯信号输出端B。光电隔离器OP2的输出端正极接89C51单片机U1的输入端2脚，89C51单片机U1的输入端2脚与电源模块Q1的2脚之间接有电阻R5。

光电隔离器OP3的输入端正极接发光二极管LD3的负极，发光二极管LD3的正极通过电阻R1接电源模块Q1的1脚，光电隔离器OP3的输入端负极接报警灯信号输出端N。光电隔离器OP3的输出端正极接89C51单片机U1的输入端3脚，89C51单片机U1的输入端3脚与电源模块Q1的2脚之间接有电阻R6。

光电隔离器OP1、OP2和OP3各自的输出端负极共同接地。