[实用新型]摩托车发动机双顶置凸轮轴四气门配气机构

权利要求书

1、摩托车发动机双顶置凸轮轴四气门配气机构，包括汽缸头(1)及其进气导管(18)与排气导管(17)，在进气导管(18)内有可以移动的进气门(2)，在排气导管(17)内有可以移动的排气门(3)，其特征是：在进气门(2)与排气门(3)的杆端部分别设置卡槽，在杆端部上对应于卡槽的部位分别套弹簧保持架(7)，在弹簧保持架(7)与杆端部间插入锥形卡块(8)，该锥形卡块(8)内壁上的凸环卡在卡槽内，在弹簧保持架(7)与设置于汽缸头(1)上的气门弹簧座(4)之间有气门弹簧(5)，并利用气门弹簧(5)的压缩力固定住气门弹簧保持架(7)和锥形卡块(8)。

2、如权利要求1所述摩托车发动机双顶置凸轮轴四气门配气机构，其特征是：在进气门(2)与进气导管(18)的结合处安装气门油封(6)，在排气门(3)与排气导管(17)的结合处同样安装气门油封(6)，利用气门油封(6)密封汽缸头(1)上部的机油，防止气门在作直线运动时，把一部分机油带入燃烧室。

3、如权利要求1所述摩托车发动机双顶置凸轮轴四气门配气机构，其特征是：在进气导管(17)内分布有两只进气门(2)，在排气导管(18)内同样分布有两只排气门(3)；气门弹簧5和气门弹簧保持架(7)以及锥形卡块(8)使进气门(2)与排气门(3)在通常情况下处于关闭状态。

4、如权利要求1所述摩托车发动机双顶置凸轮轴四气门配气机构，其特征是：在气门弹簧保持架(7)的上端有气门挺柱调整块(9)，在气门挺柱调整块(9)上套气门挺柱(10)；通过调节气门挺柱调整块(9)，来控制进气门(2)及排气门(3)与凸轮之间的气门间隙，并通过控制合理的气门间隙来保证配气机构的声音；在调整气门挺柱调整块(9)时，用塞尺来检测气门挺柱(10)与凸轮之间的间隙。

5、如权利要求1所述摩托车发动机双顶置凸轮轴四气门配气机构，其特征是：在汽缸头(1)的上部内分别设置进气凸轮轴(12)和排气凸轮轴(11)，进气凸轮轴(12)上的凸轮直接抵在进气门的气门挺柱(10)上，排气凸轮轴(11)上的凸轮直接抵在排气门的气门挺柱(10)上；进气凸轮轴(12)用进气凸轮保持架(13)固定在汽缸头(1)上，排气凸轮轴(11)同样用排气凸轮保持架(14)固定在汽缸头(1)上，进气凸轮轴(12)和排气凸轮轴(11)分别与传动机构连接，通过传动链带动进气凸轮轴(12)和排气凸轮轴(11)旋转，凸轮轴上的凸轮压住气门挺柱(10)，由气门挺柱(10)把压力传递到气门弹簧(5)，通过压缩气门弹簧(5)来依次打开和关闭进气门(2)与排气门(3)，进气门(2)与排气门(3)的开度完全由凸轮轴上凸轮的升程来控制。

6、如权利要求5所述摩托车发动机双顶置凸轮轴四气门配气机构，其特征是：在进气凸轮保持架(13)与排气凸轮保持架(14)的上方分别有固定在汽缸头(1)上的汽缸头盖(16)，在汽缸头盖(16)与汽缸头(1)之间设置汽缸头盖密封圈(15)。