[实用新型]电动车随动闸蹄块组用开环多凸台弹簧

说明书

技术领域：

本实用新型电动车随动闸蹄块组用开环多凸台弹簧涉及电动车随动闸蹄块组用张紧弹簧。

背景技术：

以往，在电动车随动闸蹄块组上使用的弹簧往往为圆柱形弹簧，那种弹簧的弹簧力不够大，后来，人们又设计出一种开环式弹簧，即形状好像“O”形，但整个弹簧不闭合，为开环式，其截面一般为圆形截面，这样的弹簧带有两个插爪，分别插入在左、右蹄片的开环式弹簧安装孔中，弹簧簧身与闸盒内侧面有一定的间隙距离，这种开环式弹簧装配在左、右蹄片的弹簧孔中后，蹄片张开时容易发生上、下撺动，从而，使蹄片工作时产生很大的晃动，引起蹄片张开时受力不均匀，这样，摩擦片就处于不稳定的制动状态，因此，应该对这种开环式弹簧的结构作出改进设计，以便减小蹄片张开时的晃动。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种电动车随动闸蹄块组用开环多凸台弹簧，即除了在开环式弹簧两端有折弯的插爪外，在弹簧的簧身上还设计有向下弯折的凸台，当弹簧插爪装配后发生撺动时，其凸台可以抑制蹄片的晃动。

一种电动车随动闸蹄块组用开环多凸台弹簧，开环多凸台弹簧(1)由蹄块孔插爪(2)、弹簧簧身(3)和凸台组成，在开环多凸台弹簧(1)的弹簧簧身(3)两端各有一根垂直向上折弯的蹄块孔插爪(2)，其特征在于在弹簧簧身(3)上至少有多于一个向下折弯的凸台，两个以上的凸台，相邻两凸台间的间隔弧度相等；本开环多凸台弹簧(1)为圆形截面。

本电动车随动闸蹄块组用开环多凸台弹簧的结构设计原理如下：

当开环式弹簧两端的蹄块孔插爪分别插入到左、右蹄片的弹簧插爪圆孔中后，当蹄片张开工作时，则插爪可能发生向上撺动，使蹄片产生晃动，若在弹簧簧身上设计有向下弯折的凸台，则蹄片晃动时，其凸台可与闸盒内壁相接触，从而，对蹄片的晃动产生阻尼，可减小和抑制蹄片的晃动，这样就使蹄片上的摩擦片处于稳定的制动状态。

本实用新型电动车随动闸蹄块组用开环多凸台弹簧结构和形状说明如下：

本电动车随动闸蹄块组用开环多凸台弹簧由两个蹄块孔插爪、弹簧簧身和凸台组成，左、右蹄块孔插爪位于弹簧簧身两端，且与弹簧簧身垂直向上折弯相连接，蹄块孔插爪为圆柱形。

弹簧簧身两端为开环式，弹簧簧身由左半圈与右半圈组成，左半圈和右半圈弹簧簧身两者的曲率半径不相等，左半圈和右半圈弹簧簧身两者平滑地圆弧过渡连接成一个整体。

在弹簧簧身上至少有多于一个向下折弯的凸台，这种折弯的凸台呈V形向下外凸，这种V形向下外凸的凸台底端外侧呈圆弧状，这些多于一个向下折弯的凸台均匀地分布在弹簧簧身上，即每两个相邻的向下折弯的凸台之间的间隔弧度均相等。

这种开环多凸台弹簧插入到左、右蹄块孔后，不会发生较大的上、下撺动，因为当这种开环多凸台弹簧上、下撺动时，会使蹄块产生晃动，则弹簧簧身上的这些凸台就会支撑在闸盒内侧面上，从而使弹簧的上、下撺动减小了，刹车时，就能使蹄块上的摩擦片处于稳定制动状态，这就是本电动车随动闸蹄块组用开环多凸台弹簧的优点。

附图说明：

图1：为本开环多凸台弹簧(1)主视示意图。

图2：为本开环多凸台弹簧(1)俯视示意图。

图3：为本开环多凸台弹簧(1)侧视示意图。

具体实施方式：

参见图1、图2和图3，各图中：(1)为开环多凸台弹簧，(2)为弹簧上的蹄块孔插爪，(3)为弹簧簧身，(4)为左、右凸台，(5)为中间凸台。

本电动车随动闸蹄块组用开环多凸台弹簧的实施例说明如下：

本开环多凸台弹簧(1)为圆弧状弹簧，本开环多凸台弹簧(1)截面为圆截面，它由蹄块孔插爪(2)、弹簧簧身(3)、左、右凸台(4)和中间凸台(5)组成。

两根蹄块孔插爪(2)分别插入在左、右蹄块的弹簧插入孔中，这两根蹄块孔插爪(2)与弹簧簧身(3)两端垂直折弯相连接。

弹簧簧身(3)由左半圈簧身和右半圈簧身通过中间凸台(5)平滑圆弧过渡相连接，弹簧簧身(3)左半圈簧身曲率半径小于右半圈簧身曲率半径。

左、右凸台(4)分别位于弹簧簧身(3)水平中心线上，左、右凸台(4)两者位置相互对称于圆心。

中间凸台(5)位于弹簧簧身(3)垂直中心线上，分别与左、右凸台(4)相间90°弧度。

左、右凸台(4)和中间凸台(5)形状结构相同，均呈对称V形向下外凸折弯形状，各凸台底端外侧呈圆弧状。