[实用新型]动力车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮。具体说是各种脚踏车和各种机动车上的动力车轮。

背景技术

众所周知，不管是人力脚踏车、电动车，还是机动车，所用动力车轮都是传统车轮。这种传统车轮都是由轮圈、轮胎、轮辐和动力轴组成。其中的轮辐主要有辐条式和轮盘式两种，且轮盘式轮辐又大多为单层结构。因此，这种传统车轮仅能用作人力脚踏车、燃油机动车或电动车的动力车轮，不能用作气动车的动力车轮，适用范围受到限制。又由于传统动力车轮的动力轴为动力轴，工作时，动力轴先接受到动力，然后再通过轮辐向四周辐射到车轮的边沿。根据力学上的杠杆原理，动力轴为支点，车轮外边沿为受力点，支点离受力点的距离越近，所需要的力就越小。而传统动力车轮的动力轴即支点到车轮外边沿即受力点间的距离较远，使得车辆在起动或行使时阻力大、惯性力小。因此，传统动力车轮需要的动力大，消耗能源较多、使用费用高。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种动力车轮。使用这种动力车轮，不仅需要的动力小、节省能源、使用费用低，而且适用范围较广。

为解决上述问题，本实用新型采取以下方案：

本实用新型的车轮含有轮圈、轮胎和轮辐。其特点是含有轮圈、轮胎和轮辐。其特点是所说的轮辐含有两块支撑板，两块支撑板间相平行且直径相等，它们的直径大于轮圈的内圆直径、小于轮圈的外圆直径，它们的边沿分别与轮圈的两边间呈可旋转配合。两块支撑板上均有中心孔，中心孔内有中心轴，所说中心轴与中心孔间呈可旋转状配合。两块支撑板间有用于带动中心轴转动的动力机构。两块支撑板的中心与边沿之间的对应处均有轴孔，轴孔内有动力轴，动力轴与轴孔间呈可旋转状配合。两支撑板间的动力轴上固定有齿轮，与齿轮相应的轮圈内侧固定有内齿圈，所说齿轮与内齿圈啮合在一起。动力轴和中心轴间有传动机构。

所说传动机构可以是链轮式传动机构，该链轮式传动机构含有两个链轮，该两链轮分别固定在动力轴和中心轴的同一端上，且两链轮间配有传动链。

所说传动机构可以是齿轮式传动机构，该齿轮式传动机构含有主动齿轮、被动齿轮和过渡齿轮，主动齿轮和被动齿轮分别固定在动力轴和中心轴上。主、被动齿轮间的支撑板上固定有短轴，该短轴与支撑板垂直，所说过渡齿轮呈可旋转状安装在短轴上，且过渡齿轮与主、被动齿轮啮合在一起。

所说动力机构可以是气动马达，该气动马达固定在两块支撑板之间。所说中心轴为曲杆式轴，该曲杆式轴上有拐弯，该拐弯与气动马达的活塞杆对应。气动马达的活塞杆通过连杆与曲杆式轴的拐弯间呈活动状连接在一起。其中的气动马达有两个，该两个气动马达分别呈相对状固定在两块支撑板之间，且它们的活塞杆沿轮圈的直径方向布置。曲杆式轴上有两个拐弯，该两个拐弯分别向相反方向延伸且与两个气动马达的活塞杆对应。两个气动马达的活塞杆均通过连杆与曲杆式轴的相应拐弯间呈活动状连接在一起。

所说动力机构可以是叶轮式动力机构，该叶轮式动力机构含有叶片，叶片的外侧有圆形护筒，圆形护筒的两端分别与相应支撑板封接在一起。圆形护筒内侧有气管，气管一端呈封闭状，另一端与高压气源相连通。气管上有排气孔，该排气孔沿圆形护筒的切线方向布置且与叶片的一面相对。

采取上述方案，具有以下优点：

由于本实用新型的车轮，其轮辐含有两块支撑板，两块支撑板的边沿分别与轮圈的两边间呈可旋转配合。两块支撑板上均有中心孔，中心孔内有中心轴，所说中心轴与中心孔间呈可旋转状配合。两块支撑板间有用于带动中心轴转动的动力机构。两块支撑板的中心与边沿之间的对应处均有轴孔，轴孔内有动力轴，动力轴与轴孔间呈可旋转状配合。两支撑板间的动力轴上固定有齿轮，与齿轮相应的轮圈内侧固定有内齿圈，所说齿轮与内齿圈啮合在一起。动力轴和中心轴间有传动机构。工组时，由动力机构带动中心轴旋转，通过传动机构带动动力轴旋转，再由齿轮带动与其啮合在一起的内齿圈旋转，从而使轮圈绕两支撑板旋转。其中的动力轴相当于杠杆的支点，其与车轮外边沿即受力点间的距离很近。根据力学原理，支点到受力点的距离越小，所需的力就越小，由于本实用新型车轮动力轴即支点到车轮外边沿即受力点间的距离较近，使得本实用新型的车轮阻力较小，惯性大，因此需要的动力小，可节省能源。