[实用新型]离合踏板机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器，尤其是涉及一种离合踏板机构。

背景技术

离合器作为汽车驾驶过程中经常操纵的部件，其操纵的方便性和操纵力的大小直接影响驾驶员的驾驶，驾驶员作用在离合踏板上的力要求小于120牛顿，而现有的离合器的离合踏板机构驾驶员作用在离合踏板上的力要大于120牛顿，致使驾驶员容易疲劳，驾驶不方便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种离合踏板机构，该离合踏板机构符合驾驶员作用在离合踏板上的力小于120牛顿的要求，从而方便驾驶员驾驶。

为解决所述的技术问题，本实用新型的技术方案为：一种离合踏板机构，包括踏板支架、离合踏板和与离合踏板固接的踏板臂，踏板臂的一端与踏板旋转轴连接，所述的踏板臂靠近踏板旋转轴处设置有与踏板臂连接的助力机构。

所述的助力机构包括与踏板臂固接的连接臂、导向杆、套于导向杆上的压缩弹簧、导向块、安装于踏板支架上的导向杆转轴，导向杆转轴与踏板旋转轴相互平行，导向块位于导向杆的端部，导向块与连接臂活动连接，导向块、导向杆转轴、踏板旋转轴形成一三角形，所述的导向块位于导向杆转轴与踏板旋转轴的连线的靠近离合踏板的一侧。

所述的踏板臂与连接臂之间的夹角为钝角。

所述的连接臂焊接于踏板臂上。

所述的压缩弹簧在常态下为预紧状态。

本实用新型采用这样的结构，当驾驶员踩下踏板时，踏板臂绕着踏板旋转轴顺时针转动，带动与踏板臂固接的连接臂运动，推动导向块，导向块绕着导向杆转轴逆时针转动，压缩弹簧被压缩，压缩弹簧的反作用力传到离合踏板上，随着离合踏板的踩下，导向块与导向杆转轴的轴线、踏板旋转轴的轴线之间形成一直线，此时为临界状态，压缩弹簧的压缩量最大，作用在离合踏板上的反作用离最大，由于离合系统膜片弹簧的特性和空行程的因素，此时踏板力较轻，小于120牛顿。随着离合踏板的踩下的行程加大，导向块绕着导向杆转轴转动到导向杆转轴和踏板旋转轴形成的直线的另一侧，此阶段压缩弹簧将施加给踏板一个转矩且与驾驶员施加的方向一致，产生助力作用，从而使得驾驶员作用在离合踏板上的力始终较轻，小于120牛顿，方便驾驶员驾驶。

附图说明

下面接合附图对本实用新型离合踏板机构作进一步详细的说明：

图1为本实用新型正常状态下离合踏板机构的结构示意图；

图2为图1所示的离合踏板踩下时的离合踏板机构结构示意图；

在图1、图2中，1、底板；2、导向杆转轴；3、导向杆；4、压缩弹簧；5、导向块；6、踏板支架；7、连接臂；8、踏板旋转轴；9、踏板臂；10、离合踏板。

具体实施方式

如图1、图2所示，离合踏板机构，包括踏板支架6、离合踏板10和与离合踏板10焊接成一体的踏板臂9，踏板臂9的一端与踏板旋转轴8连接，所述的踏板臂9靠近踏板旋转轴8处设置有与踏板臂9连接的助力机构。所述的助力机构包括与踏板臂9固接的连接臂7、导向杆3、套于导向杆3上的压缩弹簧4、导向块5、导向杆转轴2，所述的踏板臂9与连接臂7之间的夹角为钝角。导向杆转轴2与踏板旋转轴8相互平行，导向块5位于导向杆3的端部，导向块5与导向杆3活动连接，导向块5、导向杆转轴2、踏板旋转轴8形成一三角形，所述的导向块5位于导向杆转轴2与踏板旋转轴8的连线的靠近离合踏板10的一侧，压缩弹簧4预紧压装在导向杆3上，导向杆3与连接臂7位于踏板支架6的底板1与踏板臂9之间。

当驾驶员踩下离合踏板10时，踏板臂9绕着踏板旋转轴8顺时针转动，带动与踏板臂9固接的连接臂7运动，推动导向块5，导向块5绕着导向杆转轴2逆时针转动，压缩弹簧4被压缩，压缩弹簧4的反作用力传到离合踏板10上，随着离合踏板10的踩下，导向块5与导向杆转轴2的轴线、踏板旋转轴8的轴线之间形成一直线，此时为临界状态，压缩弹簧4的压缩量最大，作用在离合踏板10上的反作用离最大，由于离合系统膜片弹簧的特性和空行程的因素，此时踏板力较轻，小于120牛顿。随着离合踏板10的踩下的行程加大，导向块5绕着导向杆转轴2转动到导向杆转轴2和踏板旋转轴8形成的直线的另一侧，此阶段压缩弹簧4将施加给离合踏板10一个转矩且与驾驶员施加的方向一致，产生助力作用，从而使得驾驶员作用在离合踏板上的力始终较轻，小于120牛顿，方便驾驶员驾驶。