[实用新型]车辆防盗无线报警器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆防盗的无线报警器，尤其是对各种车辆；12伏电池的汽车、摩托车，24伏、36伏、48伏电池的电动车，均能通用的防盗无线报警器，可在无车辆电池供电情况下正常工作和发出无线报警信号。

背景技术

目前，公知的车辆报警器都是利用报警车辆的车载电池供电来工作，由于车辆电池根据车辆种类不同电压差别较大，为能利用车载电池供电，产品又分为汽车、摩托车、电瓶车防盗报警器，根据报警形式又分为现场报警和无线车主手持接收机报警，但是此类报警器如出现卸下或人为切断车载电池的供电，报警器在失去电池供电后，均无法工作，如为防盗报警器安装专供电池，由于长时间待机耗电，又存在电池体积，更换电池问题，不易把电池安装在报警器主盒内，而难于实施。

发明内容

为了克服现在车辆防盗报警器对车载电池无法通用和在卸下或人为切断车载电池后无法正常工作的不足，本实用新型提供一种车辆报警器，该报警器不但能适用于车载电池的各种电压下工作，而且能在卸下或人为切断车载电池供电时，能正常工作和发出报警信号。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车辆防盗无线报警器由2只正温度系数限流热敏电阻，2只限流二极管，1只稳压二级管，一个振动开关，一个无线报警发射器，2个电池组一个继电器与它的常闭接点顺序电连接，其特征是：报警器中设置的一个正温度系数限流热敏电阻R_T1与车辆电池“正”极电连接，该正温度系数限流热敏电阻R_T1另一端与限流二级管D₁正极端，限流二级管D₂负极端，稳压二级管D_W正极端，振动开关正极端电连接，限流二极管D₁另一端与电池组V₂正极端，电池组V₃负极端电连接，电池组V₃另一端与限流二极管D₂正极端，无线报警发射器正极端电连接，无线报警发射器负极端与振动开关输出端电连接，振动开关负极端，稳压二极管D_W负极端与继电器常闭接点电连接，继电器常闭接点另一端与电池组V₂负极端，继电器线圈，车辆电池负极电连接，继电器线圈另一端与另一正温度系数限流热敏电阻R_T2电连接，正温度系数限流热敏电阻R_T2一端与车辆开关电源电连接。

在报警器与车载电池连接中设置一个正温度系数热敏限流电阻，在车载电池对报警器供电时，无论车载电池是12伏，24伏，36伏，48伏，它均能提供使报警器正常工作的电流。报警器分振动开关，无线报警发射器和控制电路组成。振动开关选择，工作电压4.5-12V待机电流0.5mA，受振动后工作电流5mA，无线报警发射器选择工作电压12伏，待机时不耗电，报警发射电流10mA，报警器设二组电池供电，当车载电池卸下或人为切断后，报警器一组电池V₁ 6伏经D₁对振动开关供电，另一组电池V₂ 6伏和V₃电池叠加后，以12伏电压对无线报警器供电，当车辆准备行驶打开车辆上电源开关时，为避免报警器工作，在报警器与车辆电源开关设一检测线，检测线又设一个正温度系数限流热敏电阻R_T2，经继电器J₁到负极，组成车辆准备行驶或行驶中，由继电器常闭J_1-1打开，切断振动开关和无线报警发射器的供电。报警器待机时与车载电池接通，无论车载电池是12伏，24伏，36伏，48伏它通过正温度系数限流热敏电阻R_T1，再经稳压二极管D_W稳压至12V，对振动开关供电，再经二级管D₂对无线报警发射器供电。当设置的电池V₂和V₃叠加后，电压低于12伏时，对V₂和V₃进行充电，当车辆打开车辆电源开关，继电器常闭接点断开后，可加大对欠电压V₂和V₃的充电电流。

本实用新型的有益效果是，无论车辆电池电压多少伏，均可通用，由于内设二组电池避免车辆电池卸掉和人为切断线路使报警器失效，内置二组电池V₂，V₃可利用车载电池充电而不必频繁更换电池，保持长期工作。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明