[实用新型]发动机自动加温保护装置

说明书

背景技术

目前国内大中型车辆、推土机、挖掘机、5吨以上的货车大部分是柴油发动机，工作地点、条件、环境十分恶劣，尤其是在北方地区到了寒冷的冬季，启动发动机更加困难。气缸压力和温度的高低是影响发动机启动做功的重要因素。因此在用车的自然老化、冬季温度低、气缸压力低(活塞、活塞环、气缸等机件间隙大，老化，密封下降，气门关闭不严等)、冷车机油粘度过高对启动发动机产生的阻力、雾化不好等都是动气启动发动机困难的主要原因。冬季启动汽车，发动机应当增加启动电流，缩短启动时间，可是频繁使用启动机造成的启动机件损坏、啮合齿轮损坏、转动不灵，电枢轴卡住、吸合线圈损坏、回位弹簧折断等因素使得对机械的使用效率和工作效率大大降低；另外有的驾驶员用明火烧发动机油底壳，这样做不安全、不环保、并且无法控制燃烧的明火，有时会把机件甚至整机烧坏，增加了启动系统的维修、保养和材料的消耗，加快了系统老化，缩短了启动系统的使用寿命。国产蓄电池使用寿命大约一年左右，进口蓄电池使用寿命大约三年左右。随着温度的降低，电阻值以及电解液粘度都随之增大，当温度下降到-15℃时，启动能力便降低到4％，启动一次蓄电电流一般为300～600A，有的高达100A。现代汽车广泛采用电启动方式，车上装配了先进的电器，由于温度低造成蓄电池充电和放电的次数增加，加快了蓄电池的老化，缩短了蓄电池的使用寿命。

发明内容

本实用新型提供了一种发动机自动加温保护装置，可以在短时间内启动发动机，解决了冬季汽车发动机启动困难的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

包括加温器、温度继电器I、温度继电器II、中间继电器和新加吸油泵，电流表和电压表串联，两端接220V市电，电压表并联在变压器初级线圈的两端，温度继电器I温度继电器II和加温器并联连接，在电压表与温度继电器I之间设置有开关，温度继电器I、温度继电器II之间设置有中间继电器常开触点II，四个二极管组成分压电路，分压电路的两个对称点与变压器的次级线圈两端连接，另外两个对称点一个与中间继电器连接及中间继电器常开触点I连接，另一个与温度继电器I的常开触点、温度继电器II的常开触点及新加吸油泵连接，在中间继电器常开触点I与新加吸油泵之间设置有温度继电器I的常闭触点。

本实用新型通过预热发动机，保护了蓄电池，降低了蓄电池的充放电次数和老化程度，延长了使用寿命，降低了材料消耗；对于启动机来说，缩短了启动时间，减少了启动次数，降低了维修和材料消耗，延长了使用寿命；发动机是在平和的条件下工作，所以说也增加了发动机的使用寿命，节约了整机的预热时间、油耗，提高了整机的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型工作状态示意图。

具体实施方式

下面以一个容积为30升的机型为实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1所示，本实施例包括加温器J、温度继电器I KT1、温度继电器IIKT2、中间继电器C和新加吸油泵X，电流表A和电压表V串联，两端接220V市电，电压表V并联在变压器B初级线圈的两端，温度继电器I KT1、温度继电器II KT2和加温器J并联连接，在电压表V与温度继电器I KT1之间设置有开关K，温度继电器I KT1、温度继电器II KT2之间设置有中间继电器常开触点II C2，D1-D4为四个二极管，组成分压电路，分压电路的两个对称点M、M’与变压器B的次级线圈两端连接，另外两个对称点N’与中间继电器C连接及中间继电器常开触点I C1连接，N与温度继电器I KT1的常开触点KT1-1、温度继电器II KT2的常开触点KT2-1及新加吸油泵X连接，在中间继电器常开触点I C1与新加吸油泵X之间设置有温度继电器IKT1的常闭触点KT1-2。

现配用加温器功率为2500W，设油温从0℃升至80℃，经计算加温30升机油从0℃升至80℃时所需时间为28分钟。

当合上开关K时，温度继电器I KT1闭合，常开触点KT1-1闭合，中间继电器C得电闭合，中间继电器常开触点I C1闭合，中间继电器常开触点II C2闭合，温度继电器II KT2及加温器J同时得电，常开触点KT2-1闭合，加温器J开始加温，当机油温度升高到30℃时，温度继电器I KT1释放，新加吸油泵X开始工作，为出油路提供机油，当机油加温升到80℃时，温度继电器II KT2释放，中间继电器C断电释放，常开触点I C1、常开触点II C2同时释放，新加吸油泵X不再工作，同时加温器J也不再加温，达到自动加温的目的。