[实用新型]汽车油箱冲击试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及冲击试验装置，具体地说是一种汽车油箱冲击试验台。

背景技术

我国汽车工业底子薄、起步晚、基础较差，经过几十年的发展，我国汽车工业有了长足的进步，但在很多方面还存在着不足。汽车在刹车或变速时，汽车油箱内的燃油会对油箱有冲击现象，目前，在我国汽车零部件制造领域中，对汽车油箱在耐冲击方面的试验尚属空白。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车油箱冲击试验台，它能够对汽车油箱进行在盛油状态下的耐冲击试验。

为实现上述目的，本实用新型采用以下方案：汽车油箱冲击试验台，在一底座上固定有一汽缸及一条以上的导轨，在导轨上落座有用于固定油箱的工作台，工作台的一端与汽缸的活塞杆的前端联接，在底座上位于工作台两端的外侧处分别固定有缓冲器，每一缓冲器的承受端与工作台相对，在底座的一侧上固定有行程开关及计数器，在工作台的一侧上设有与行程开关、计数器配合的挡块。通过常规的操作控制装置与汽缸、行程开关结合，即可实现汽缸活塞杆的往复运动，汽缸的活塞杆往复运动的次数由计数器记载。

由上述方案可见，将装有燃油的汽车油箱固定在工作台上，启动汽缸，汽缸的活塞杆在往复运动时带动工作台及汽车油箱也往复运动，在往复运动中，工作台会来回撞击缓冲器，且汽缸的活塞杆往复运动的次数即汽车油箱被其内燃油冲击的次数由计数器记载。通过上述过程，即可实现对汽车油箱的冲击试验。

本实用新型结构合理、性能可靠，它可以模拟检测汽车在不同车速刹车时，燃油对油箱的冲击性破坏试验，为油箱的设计制造提供可靠设计依据。

附图说明

图1本实用新型一实施例的结构示意图；

图2图1的俯视图；

图3图1的A-A剖视图；

图4图1的B-B剖视图；

图5图1中缓冲器的结构图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

参见图1，本实用新型提供的汽车油箱冲击试验台具有一底座1，在底座1上固定有一汽缸6及一条以上的导轨3，在导轨3上落座有用于固定油箱的工作台4，工作台4的一端与汽缸6的活塞杆6a的前端联接，在底座1上位于工作台4两端的外侧处分别固定有缓冲器2，每一缓冲器2的承受端与工作台4相对。

参见图2，位于工作台4每一端外侧的缓冲器2各为两只。在底座1的一侧上固定有两行程开关7及一计数器8，在工作台4的一侧上设有与行程开关7、计数器8配合的挡块10。底座1上固定有的导轨3为两条。

参见图1、图2，在工作台4上固定有两条“U”形的固定座9，在固定座9上开有滑槽9a。由图1可见，在本冲击试验台使用时，油箱5通过固定装置装在固定座9上。

参见图3，工作台4的一端与汽缸6的活塞杆6a的前端通过销轴14联接。

参见图4，导轨3通过螺栓13固定在底座1上，导轨3的两侧具有凹槽3a，在工作台4的底部通过螺栓11固定有滑块12，滑块11与导轨3上的凹槽3a间隙配合。

参见图5，缓冲器2的构成为，一缸体2a与缸盖2f联接，一活塞杆2g穿过缸盖2f伸于缸体2a内，活塞杆2g位于缸体2a内的部分上装有活塞2d，在活塞2d上装有密封垫2e，在活塞2d与缸体2a之间抵靠有弹簧2b。活塞杆2g位于的缸盖2f外部的一端即为承受端。

结合图1、图2可见，通过常规的操作控制装置与汽缸6、行程开关7结合，即可控制汽缸6的活塞杆6a进行往复运动，即当工作台4与缓冲器2的承受端撞击、且其上的挡块10触动到行程开关7后，通过行程开关7及操作控制装置使汽缸6的活塞杆6a的运动方向改变。汽缸6的活塞杆6a往复运动的次数通过挡块10与计数器8碰撞后，由计数器8记载。在汽缸6的活塞杆6a往复运动中，工作台4会往复撞击到缓冲器2的承受端，即汽车油箱被其内的燃油反复冲击；且汽缸6的活塞杆6a往复运动的次数即汽车油箱被其内燃油冲击的次数由计数器8记载。通过上述过程，即可实现对汽车油箱的冲击试验。