[实用新型]一种发动机消音器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机消音器。

背景技术

传统的发动机消音器，是在一壳体内设置有多根消音管，发动机的排气经过这些消音管来达到消音的目的。要提高消音效果，只能增大壳体体积、加长消音管或将消音管的内径变细，其弊端是：1、结构复杂，耗费材料多；2、对排气的阻力大，增大了发动机的油耗。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、消音效果好的发动机消音器。

为了实现上述的目的，所提供的发动机消音器，包括一圆筒形封闭的壳体和穿过该封闭的壳体伸入到壳体内腔中的进气管、出气管，其结构特点是壳体包含有内层体、外层体和夹在内层体与外层体之间的夹层，在该壳体的内腔中固接有前隔板和后隔板，该前隔板和后隔板将壳体的内腔隔分为前腔、中间腔和后腔，进气管穿过前腔与前隔板固接、其端面封口，在进气管位于前腔段的管壁上开有多个进气管出气孔，出气管与中间腔连通，在前隔板和后隔板之间装有固接在前隔板和后隔板上、并将前腔和后腔连通的导气管，在后隔板上设有将后腔与中间腔连通的后隔板孔。

上述的夹层的厚度为0.1mm-0.4mm，其选用的材料是耐高温涂料、玻璃纤维布或石绵布。

上述的出气管是穿过后腔和后隔板与中间腔连通。

上述的进气管出气孔的数量与孔径的大小依据发动机的排气量确定，通常进气管出气孔的数量是5个-20个、孔径为8mm-10mm。

上述的导气管的内径和后隔板孔的孔径为25mm-60mm，具体数值依据发动机的排气量确定。

本实用新型所提供的发动机消音器的工作原理是：带有尖杂刺耳声音的发动机排气，由进气管经进气管出气孔进入前腔，由前腔经导气管进入后腔，由后腔经后隔板孔进入中间腔，由中间腔经出气管排出。发动机的排气所发出的尖杂刺耳声音，一方面是依靠排气所依次经过的进气管、前腔、导气管、后腔、中间腔、出气管的迂回路径来消除，另一方面夹在内层体与外层体之间的夹层，起消音作用，使消音效果更好。

本实用新型所提供的发动机消音器，其有益效果是：1、消音效果好，比传统的发动机消音器多降低15分贝；2、发动机的排气在消音器内的阻力小，使发动机的油耗降低2％；3、结构简单，制作消音器所用的原材料减少50％以上；4、使用寿命长，当外层体被锈蚀后，内层体由夹层保护，延长了发动机消音器的使用寿命。

附图说明

本实用新型的实施例结合附图加以说明，其中附图画出的是实施例所述的发动机消音器的结构示意图。

图中：1为壳体，其中的1-1是内层体、1-2是夹层、1-3是外层体，2为进气管，3为出气管，4为前隔板，5为后隔板，6为前腔，7为中间腔，8为后腔，9为进气管出气孔，10为导气管，11为后隔板孔。

具体实施方式

参照附图，实施例所述的发动机消音器，包括一圆筒形封闭的壳体1和穿过该封闭的壳体1伸入到壳体内腔中的进气管2、出气管3，壳体1包含有内层体1-1、外层体1-3和夹在内层体1-1与外层体1-3之间的夹层1-2，夹层12选用的材料是耐高温涂料、玻璃纤维布或石绵布，夹层1-2的厚度为0.1mm-0.4mm，在该壳体1的内腔中固接有前隔板4和后隔板5，该前隔板4和后隔板5将壳体1的内腔隔分为前腔6、中间腔7和后腔8，进气管2穿过前腔6与前隔板4固接、其端面封口，在进气管2位于前腔段的管壁上开有多个进气管出气孔9，出气管3穿过后腔8和后隔板5与中间腔7连通，在前隔板4和后隔板5之间装有固接在前隔板4和后隔板5上、并将前腔6和后腔8连通的导气管10，在后隔板5上设有将后腔8与中间腔7连通的后隔板孔11。上述的进气管出气孔9的数量与孔径的大小依据发动机的排气量确定，通常进气管出气孔9的数量是5个-20个、孔径为8mm-10mm。上述的导气管10的内径和后隔板孔11的孔径为25mm-60mm，具体数值依据发动机的排气量确定。