[实用新型]一种装载机用变速箱

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，具体地说是一种装载机用变速箱，是在三吨叉车变速箱的基础上加以改进而成的，应用于装载机上。

(二)背景技术

现有技术三吨叉车变速箱动力输入采用花键轴与柴油机直接连接，由于变速箱整体较矮，在动力输出时输出轴与车桥连接轴基本持平，这样的结构只能满足叉车的平稳性，增强了整车的抗扭性，使叉车体积缩小，转弯半径小。但是叉车只能是单桥驱动，离地尺寸较小，难以适应在坑洼地面上施工，极大地限制了它的适应性。并且在叉车挡位挡杆的操作上，采用特殊构件弯曲实现。假如不对变速箱加以改进，难以适应在装载机上，很难把该变速箱的精密、牢固、耐用的诸多优点加以推广。

(三)发明内容

本实用新型的技术任务是把三吨叉车变速箱改进后应用在装载机上，提供一种设计合理、结构简单、实用耐用的装载机用变速箱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种装载机用变速箱，包括变速箱箱体和设置在箱体内的动力输入轴I、传动轴II、传动轴III和动力输出轴IV，动力输入轴I、传动轴II、传动轴III和动力输出轴IV呈菱形结构设置，动力输入轴I和动力输出轴IV分上下结构设置，传动轴II和传动轴III分左右结构设置，位于箱体内的动力输入轴I上设置有联体斜齿轮；传动轴II上分设有斜齿轮、传动齿轮和联体齿轮；传动轴III上分设有传动齿轮和联体齿轮；动力输出轴IV上分设有齿轮和齿轮；其啮合传动关系如下：

动力输入轴I上的联体斜齿轮与传动轴II上的斜齿轮啮合传动，传动轴II上的传动齿轮与传动轴III上的传动齿轮啮合传动，传动轴III上的联体齿轮的小齿轮部分通过挡杆控制与动力输出轴IV上的齿轮的啮合传动或分离状态，传动轴III上的传动齿轮通过挡杆控制与动力输出轴IV上的齿轮的啮合传动或分离状态，传动轴II上的联体齿轮的小齿轮部分通过挡杆控制与动力输出轴IV上的齿轮的啮合传动或分离状态。

上述装载机用变速箱，其位于箱体外侧的动力输入轴I上设置有皮带轮并通过三角带与柴油机连接实现动力的输入。

本实用新型的装载机用变速箱，其工作原理如下：

1、动力输入轴为I轴，通过I轴上面的键槽与皮带轮的连接利用三角带传递动力和柴油机连接，实现动力的输入。

2、I轴通过它上面的联体斜齿轮与斜齿轮啮合，斜齿轮通过内孔的花键与传动轴II连接，从而带动传动轴II运动，传动齿轮通过内孔的花键随传动轴II传动，传动齿轮与传动齿轮啮合，传动齿轮也随之转动，同时，通过传动齿轮内孔的花键与传动轴III连接，传动轴III也随着转动，当不拔动挡杆时，此时为空挡。即在空挡时，动力输入轴I、传动轴II和传动轴III转动，他们上面的齿轮也跟着一起转动。

3、当拔动挡杆时，使传动轴III上面的联体齿轮的小齿轮部分与动力输出轴IV上齿轮啮合，实现动力输出轴IV转动输出动力，此时为前进1挡，传递的速比为8.090∶1。

4、重复上面第二步的内容，使变速箱在空挡位置时，拔动挡杆，使传动轴III上的齿轮与动力输出轴IV上的齿轮啮合，实现动力输出轴IV转动，输出动力。此时为前进2挡，传递速比为2.516∶1。

5、仍重复上面第2步内容，使变速箱在空挡位置时，拔动挡杆，使传动轴II上的联体齿轮的小齿轮部分与动力输出轴IV上的齿轮啮合，实现动力输出轴IV转动，输出动力，此时为倒退挡，传递速比为3.621∶1。

本实用新型的装载机用变速箱，所产生的有益效果是：

1)该变速箱提高了装载机整车的最小离地距离，这样变速箱与柴油机的直接连接成为了不可能，因为柴油机整体提高，迫使变速箱位置提高，使得变速箱与车桥的高度差增加太多，转动不平稳，易损机件。所以把该变速箱的输入轴由原来的花键轴改进为光轴，配备皮带轮、三角带，实现与柴油机的连接，使动力输出成为可能。

2)原变速箱动力的输出为单驱，我们知道，单桥驱动，差速器及半轴比双桥驱动易与损坏。轮胎易磨损，输出动力较弱，爬坡越障能力较弱，尤其在泥泞的地面上施工时，往往由于轮胎陷入泥淖而不能自拔，误工误时等等诸多弊端。把单驱改为双驱后，上述弊端基本解决，既提高了差速器、半轴、轮胎的寿命又使动力输出相对强劲，机械爬坡越障能力增强。

3)原变速箱挂挡杆把直杆弯曲到一定角度，形状(因空间位置受限)加上特定构件制造而成，现在引入拖拉机挡杆结构并改进为一直杆，使操作方便、快捷。