[实用新型]新能源电容牵引型电车

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种新能源电容牵引型电车，特别是一种超大容量牵引型电容器为电车拖动动力能源的新能源电容牵引型电车，属于运输工具技术领域。

二、背景技术

目前，现代城市公共交通及汽车运输领域中，汽油机和柴油机车占有非常大的比例，当今世界性石油危机，油价暴涨，以汽油机和柴油机车为主导的公共交通及汽车运输，已不适应当今世界范围内以采用节能环保为主题的新型能源趋势，也不符合国家对少用或不用石油做公共交通及汽车运输燃料的导向；而现有采用混合动力、双能源动力、蓄电池为动力能源电瓶车，都存在着诸多缺陷，都无法投入城市公共交通及汽车运输商业运营；给现代城市公共交通及汽车运输业提供一种可靠性高、使用寿命长、清洁环保型、较低营运成本、易批量生产、可投入商业化营运的牵引动力新能源电车，成为当今世界范围内急需解决的问题。

目前仅能在公共交通实现产业化的无轨电车最突出优点是零排放、低噪声、加速平稳；但是无轨电车的最突出缺点是“视觉污染”、“机动性差“和”“线路布局困难”，也称为“三大公害”。无轨电车的缺点长期未能有效克服，从而导致无轨电车行业无法适应当今城市公共交通及汽车运输运营需求；

辅源无轨电车是在原有无轨电车网线电源的基础上，增加铅酸电池作为辅助电源，使无轨电车具有一定的离线行驶能力，但缺点是“铅酸及锂离子电池充电时间长(一般需6小时以上)、使用寿命短(一年左右)、更主要的是废电池存在二次污染，根本不能实现产业化”。

双源无轨电车是在原有无轨电车电力驱动系统的基础上，增加内燃机动力驱动系统，使无轨电车具有一定的离线行驶能力，从而提高无轨电车的机动性能；但缺点是“仍具有燃料汽车的噪声污染和空气污染，两组动力装置增加了体积、重量、制造成本和运营成本”。

三、发明内容

本实用新型的目的在于提供一种无内燃机动力驱动系统，离线行驶能力强、充电时间短、续驶里程长、无废电池二次污染，能够实现产业化，可靠性高、使用寿命长、较低营运成本、性能稳定的清洁环保型新能源电容牵引型电车。

新能源电容牵引型电车，包括车体，特殊之处在于采用超大容量牵引型电容器1与翻转双触头受电装置2相连接组成电车受电储能回路，电容器1通过主控回路电子换向器10、电车驱动控制装置6、电车拖动动力控制装置8与电车拖动动力9相连接组成电车电气拖动主回路，电车拖动动力9由磁电式交流/直流机电一体化加速器踏板装置4、磁电式交流/直流机电一体化电制动及气制动双制动踏板装置3控制连接组成电车电气控制回路，电容器1通过电车低压控制电源及操作电源的蓄电池浮充电系统20与超大容量牵引型电容器仓的温度控制系统14、电车用超大容量牵引型电容器的电气性能均衡管理系统15、组合式电子监测综合功能仪表及文本器16、电子屏与灯光及音响构成的预警报系统17、电子监视系统18、电子监视电车通道及电车后视系统19、电子式可编程测速装置21相连接组成电车辅助电气控制回路；

电车拖动动力控制装置8为大功率IGBT电子直流斩波调速系统，或者为大功率电子三相交流变频调速系统；

电车拖动动力9由电动机、传动轴、驱动后桥连接组成，电动机为牵引型直流串激电动机，或者为牵引型三相交流变频电动机；

超大容量牵引型电容器1为由单只容量为5万法拉至15万法拉的300只至880只单体电容器组成的电容器组，为新能源电容牵引型电车提供动力能源；

翻转双触头受电装置2采用二级升降结构装置，为双梯、桥连、可翻转、滑动升降、双碳板受电极、根据对接压力自动控制上升结构、双触头的双滑筒卧式双极受电装置；双滑筒卧式双极受电装置，包括置于电车车顶部的底座支架，底座支架上活动固定连接有滑动套筒和二级气缸，滑动套筒由外套筒与内套筒构成，二级气缸连接带动滑动套筒上下运动，滑动套筒也与一级气缸活动连接，由一级气缸活动连接支撑滑动套筒在一定的角度范围内进行旋转，滑动套筒的顶部固定连接有带双极受电触头的受电器；

磁电式交流/直流机电一体化电制动及气制动双制动踏板装置3，将电、汽两种制动方式合为一体，由同一个制动踏板实施制动过程，第一行程为电制动，第二行程为气制动，双制动踏板装置3通过气泵26、高压储气罐28、低压储气罐29以及手刹制动器34相连接构成气路制动系统；

磁电式交流/直流机电一体化电制动及气制动双制动踏板装置3还与电车制动时再生能量回馈吸收装置11相连接，再生能量回馈吸收装置11与电车拖动动力9相连接吸收电车拖动动力9的回馈能量，再生能量回馈吸收装置11连接传送至电容器1，组成存储电车制动时电动机产生的再生能量回路；