[实用新型]机动车用纵置单缸直联轴传动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车用传动机构，具体为一种新型单缸发动机纵置式直联轴传动机构。

背景技术

目前，单缸机动车的动力主要是依靠皮带传递，虽然皮带传动结构简单，可以在大的轴间距间传递动力，但这种传动传递路线长、环节多、传递功率有限、三角带容易打滑、传动比不准确、对载荷变动的吸收能力差。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前单缸皮带传动的缺点和单缸轴传动的不成熟、不完善而提供的一种单缸发动机纵置式直联轴传动系统，

本实用新型包括纵置的发动机、传动轴总成、离合器、离合器分离机构，其技术方案为：发动机的飞轮与前传动箱输入轴直接连接，传动轴总成前端通过前万向节与垂直改变传动方向的前传动箱的输出轴相连，传动轴总成后端通过后万向节和离合器端盖与离合器连接；离合器安装在垂直改变传动方向的后传动箱的输入轴上。本实用新型结构紧凑、简单、传递可靠，能充分发挥现有资源，将发动机、传动轴、离合器和联体后桥更好的连接起来，有效的传递动力。

在上述结构中，前传动箱通过连接座与万向节连接或通过其它部件连接。为扩展本技术的适用范围，增加其功能，可在该连接座上设置用于输出动力皮带轮。

在前述方案的基础上，本方案在离合器及其分离机构上可采用现有技术，也可以将离合器安装在后传动箱的输入轴上，分离爪座固定在后传动箱上，分离轴承座套装在分离爪座上，分离轴承固定在分离轴承座上，离合器的分离机构为液压或机械分离。

由于本方案中的传动箱可以仅起到变向传动的作用，因此，前后两个传动箱中的两个内部仅由其输入轴端部有锥齿轮以及与其啮合的被动锥齿轮组成，被动锥齿轮的轴为其输出轴。

本专利是在皮带传动系统的缺点和单缸直联轴传动系统的不成熟、不完善的基础上的改进，发动机为纵向布置，变速箱与后桥组合为一体，使结构更紧凑，实用性更强。

附图说明

图1为本实用新型实施例使用状态的结构示意图；

图中，1、发动机，2、传动箱，3、连接座，4、万向节，5、传动轴总成，6、万向节，7、离合器端盖，8、离合器，9、分离轴承，10、分离轴承座，11、，分离爪座，12、传动箱，13、联体后桥。

具体实施方式

如图所示，发动机1采用纵向布置，前传动箱2内装有输入轴与发动机1连接，输入轴端部有锥齿轮，与被动锥齿轮啮合，被动锥齿轮固定在前传动箱2的输出轴上，通过锥齿轮啮合，改变动力的传递方向，输出轴上固定着连接座3，连接座3上有一皮带轮，用于输出动力驱动其他装置，连接座3通过前万向节4与传动轴总成5连接，传动轴总成5后端通过后万向节6和离合器端盖7与离合器8连接，离合器8安装在后传动箱12的输入轴上，该输入轴端部带有锥齿轮，与被动锥齿轮啮合，被动锥齿轮固定在联体后桥13的一轴上，通过锥齿轮，改变动力方向和实现降速增矩。在后传动箱12的输入轴上和离合器之间，固定着分离爪座11，分离轴承座10套装在分离爪座上，  固定在分离轴承座10上的分离轴承9靠压在离合器8的分离杠杆上。在拨动分离轴承座10的过程中，分离轴承9压着分离杠杆轴向移动，从而实现分离与接合。离合器的分离机构为液压或机械分离。本实施例通过两次动力方向的转变，实现动力的传递。

传动系统路线为：发动机1→前传动箱2的输入轴→前传动箱2的被动锥齿轮→前传动箱2的输出轴→连接座3→前万向节4→传动轴总成5→后万向节6→离合器8→后传动箱12的输入轴→后传动箱12的被动锥齿轮→联体后桥13的一轴。