[实用新型]汽车新型悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆悬挂装置。

背景技术

汽车的车身与轮轴之间的连接统称为汽车悬挂。悬挂多采用弹性元件进行缓冲，常用的如弹簧，板簧等等。如车辆单纯使用这些弹性元件，在启动和加速时会出现后倾，制动和减速时出现前倾，转向时出现侧倾，从而影响车辆的行驶稳定性。目前可以对避振器采取主动控制，从而改善车辆行驶稳定性，但这种半主动悬挂系统会降低乘坐舒适性；也可以采用空气悬挂等系统，但这种全主动悬挂系统结构复杂，制作工艺要求高，维护烦琐，故成本昂贵。另外车辆满载与空载时有显著质量的差异，这样将造成车辆振动频率的变化，影响车辆的乘坐舒适性。由于需要获得可变的悬架刚度，通常采用一些特殊的弹性元件，如变节距弹簧，变丝径弹簧，或者采用空气弹簧；这样不但可以获得较均一的振动频率，提高舒适性，而且还可以减少满载与空载时离地间隙的差距，改善车辆的姿态。

发明内容

实用新型的目的是提供一种可有效增加车辆行驶稳定性、改善乘坐舒适性的全新车辆悬挂装置。它的结构合理，简便易行。

实用新型的目的是这样实现的：车辆以一种全新的悬挂缓冲结构取代原有悬挂的弹性元件。在原车辆四个车轮的弹性元件的设置部位处安装一对支撑杆，摆臂和车身分别与一支撑杆连接，两支撑杆相向交错。车身的支撑杆顶部及车底靠近支撑杆部位分别连接一滑轮，将钢丝一端固定于摆臂的支撑杆顶部，绕过车身的支撑杆顶部的滑轮和车底的滑轮，另一端围绕并固定在车底中央部位的变半径轴轮上。以此方式将四个车轮部位的重力传导到车底中央的两个变半径轴轮上，对侧的前后轮钢丝共连接一变半径轴轮且以相同时针方向施力。

车底中央连接四轮导力钢丝的两个变半径轴轮共一转轴，且施力后两轴轮反向时针转动。用一蜗卷弹簧将转轴与变半径轴轮连接，预加一定的扭力以支撑车辆。为了可以提供不同的悬挂参数以适应不同的路况，转轴上设有锁紧销子，可以锁紧轴不动。为增加悬挂刚度的调节灵敏性与范围，且避免钢丝脱离滑轮及摆动，同侧钢丝之间设一涨紧弹簧。

实用新型的特点：特殊悬挂系统的传导重力的方法可以减少车辆前倾后倾及侧倾，提高车辆的行驶稳定性；变半径轴轮，可调控转轴及涨紧弹簧构成的弹性单元可实现悬挂刚度的自动调节，提高车辆的舒适性改善车辆姿态。整个系统结构简单，维护方便，易于实施。

附图说明

图1为支撑杆、滑轮、钢丝的连接示意图。

图2为钢丝与轮轴的连接示意图。

图3为轴轮、蜗卷弹簧、转轴的连接示意图。

图4为转轴与固定装置连接示意图。

图5为同侧钢丝与涨紧弹簧的连接示意图。

具体实施例

下面就图1-5详细说明本使用新型的具体结构与工作原理。

图1显示了支撑杆、滑轮、钢丝的组合将车辆的重量传导至车底的轴轮等构成的弹性单元。支撑杆3与车体1连接，支撑杆4与下摆臂2连接，两支撑杆交错。支撑杆3顶部设有滑轮5，车底靠近支撑杆处设有滑轮6，钢丝7一端与支撑杆4顶端连接后分别绕过滑轮5、6，另一端穿过车底连接车底中央的轴轮12。为了使支撑杆3、4做交错运动时保持合理的受力，支撑杆3、4与车体1、下摆臂2之间用铰链连接；并且在支撑杆3、4的上还设有滑轮8、9。上摆臂10与下摆臂2之间设有连接杆与轮子11的轮轴相连接。

钢丝与轴轮的具体连接如图2所示。前轮钢丝起始固定于C点，绕过B点，车辆空载时相切于A点离去；后轮钢丝起始固定于F点，绕过E点，车辆空载时相切于D点离去。

轴轮、蜗卷弹簧与轴的连接如图3、4所示，转轴18通过轴轮12的中心孔，以轴承连接，转轴18与轴轮12可以相对转动，蜗卷弹簧19两端分别固定于转轴18与轴轮12上；另外一轴轮与蜗卷弹簧以同样方式与转轴18连接，但两轴轮的蜗卷弹簧拉紧方向相反。转轴的放置如图4所示。轴18垂直于车底平面24，两端连接于轴承21、22，为了可以提供不同的悬挂参数以适应不同的路况，转轴上设有锁紧销子20，可以锁紧轴不动。轴承22通过4根固定杆23与底盘连接。为增加悬挂刚度的调节灵敏性与范围，以及防止车辆剧烈运动时钢丝摆动以及由轴轮和滑轮脱落，在同侧的钢丝上连接一涨紧弹簧25，如图5所示。

对于车辆安装此新型悬挂系统，需要对原有车辆力学的重新计算并调整，以便在保证车辆底盘整体性能的情况下将新型悬挂系统安装到位。安装重点要解决支撑杆与滑轮的设置，钢丝的走行的空间位置，转轴18及其支架安放的空间位置。