[实用新型]一种汽车用触发式电源切换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及触发式电源切换装置，尤其是涉及一种汽车用触发式电源切换装置。

背景技术

目前，城市的公交车很多安装有车载用电设备，尤其是防盗监控警报装置。公交车在行驶时，用点火开关电源供给这些车载用电设备工作；停车后，这些车载用电设备无电不工作，需要人为地把电源切换到蓄电池电源，如果人遗忘，就会造成这些车载用电设备不工作，而且如果长时间使用蓄电池电源，就会造成蓄电池的亏电，影响蓄电池的使用寿命，浪费电能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于避免上述不足之处，而提供一种能够被触发后切换电源，在切换电源一段时间后自动断电的装置。它包括切换机构、触发机构、时基集成电路、集成稳压器，其特征在于：所述切换机构连接点火开关电源，蓄电池电源和车载用电设备，触发机构连接时基集成电路，时基集成电路连接集成稳压器和切换机构(1)；所述切换机构包括继电器J1、J2，J1的常开接点连接点火开关电源和车载用电设备，J1的常闭接点一端连接J2的常开接点，另一端连接车载用电设备；J2的常开接点连接汽车蓄电池电源和J1的常闭接点。

所述时基集成电路为单稳态工作模式，电阻R1和电容C1组成定时电路。

所述集成稳压器为三端固定在输出集成稳压器。

所述触发机构包括人体感应探头或触发式开关。

采用本触发式电源切换装置，在汽车启动时，自动将点火开关电源连接到车载用电设备，同时自动停止汽车蓄电池供电，在汽车熄火后，如果有人进入车内活动时自动启用蓄电池电源，连接到车载用电设备，一段时间后又会自动断电，保证蓄电池不亏电，更有效地利用电能。

附图说明

图1表示本实用新型的方框示意图；

图2表示本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

如图1、图2所示，当汽车发动后，汽车点火开关电源5有电，电流通过继电器J1后，继电器J1吸合，J1常开接点接通，J1常闭接点打开，则点火开关电源5接通车载用电设备7，向其供电，而汽车蓄电池电源6就停止向车载用电设备7供电。

汽车熄火后，汽车点火开关电源5失电，通过继电器J1的电流为零，继电器J1断开，J1常开接点打开，J1常闭接点接通，点火开关电源5停止向车载用电设备7供电。

此时如果有人进入车内活动，人体感应探头或触发式开关8(所述感应探头可为红外或微波)被触发，电流通过R2、R3，电压就会下降，因此会输出一个负脉冲Ui，在时基集成电路3为单稳态工作模式下，Ui进入模块IC9的脚A2，A2为模块IC9的置1脚，当Ui≤1/3Vcc时，模块IC9的输出脚A3就会输出Uo，Uo＝1为一正矩形脉冲，此信号连接到NPN三极管VT1的基极，此时三极管VT1和电阻R5、R6构成电子开关，当脉冲信号Uo＝1时，VT1导通，则继电器J2吸合，J2常开接点因此闭合，因为J1常闭接点此时也是闭合的，汽车蓄电池电源就会向车载用电设备供电。

在模块IC9的输出脚A3输出Uo＝1的同时，汽车蓄电池电源6通过集成稳压器4经电阻R1向电容C1充电；同时向模块IC9的脚A8供电，A8为模块IC9的供电脚，集成稳压器4为三端固定正输出集成稳压器，其输出脚B3输出稳定的电压供给模块IC9的脚A8和R1、C1。稳压电路由电阻R4、三极管VT2和电容C2构成，当电容C1上电压达到2/3Vcc时，通过电路翻转回复到稳态，模块IC9的脚A4为复位脚，复位脚为0时，Uo＝0，模块IC9放电脚A7导通，将电容C1上电压放掉，直至下一次触发。

当Uo＝0时，模块IC9的输出脚A3脚无输出，则晶体三极管的基极无脉冲信号，VT1截止，J2继电器失电，导致J2常开接点断开，汽车蓄电池电源不再向车载用电设备供电。

模块IC9的脚A1为接地脚，模块IC9的脚A5和电容C3构成模块IC9的控制脚。

C1、R1为定时元件，每触发一下，电路将输出一定时间的高电平，定时时间T＝1.1C1R1，可根据需要确定C1、R1的大小。