[实用新型]车用发电机的调节器无效
| 申请号： | 200720004558.2 | 申请日： | 2007-03-16 |
| 公开（公告）号： | CN201032692Y | 公开（公告）日： | 2008-03-05 |
| 发明（设计）人： | 郑锡钦 | 申请（专利权）人： | 朋程科技股份有限公司 |
| 主分类号： | H02J7/14 | 分类号： | H02J7/14 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 | 代理人： | 田野 |
| 地址： | 中国台*** | 国省代码： | 中国台湾;71 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 发电机 调节器 | ||
1.一种车用发电机的调节器，其特征在于，该车用发电机的调节器包括：
一控制电路，用以控制一交流发电机的运作；
一整流器，连接该交流发电机，该整流器并具有一高压输出端连接至一蓄电池，以对该蓄电池充电；
一第一信号线，连接于该控制电路与该整流器之间，以供该控制电路探测该高压输出端的电压值；以及
至少一第二信号线，连接于该控制电路与该整流器之间，充作该第一信号线的备用电路。
2.如权利要求1所述的车用发电机的调节器，其特征在于：该第二信号线并联于该第一信号线。
3.如权利要求1所述的车用发电机的调节器，其特征在于：该第一信号线连接至该高压输出端。
4.如权利要求3所述的车用发电机的调节器，其特征在于：该第二信号线连接至该高压输出端。
5.如权利要求1所述的车用发电机的调节器，其特征在于：该第一信号线与该第二信号线连接至该控制电路的同一个接点。
6.如权利要求1所述的车用发电机的调节器，其特征在于：该整流器的该高压输出端是通过一电源线连接至该蓄电池的充电端，该电源线的前端连接至该高压输出端，该电源线的后端连接至该充电端。
7.如权利要求6所述的车用发电机的调节器，其特征在于：该第一信号线连接至该电源线的前端。
8.如权利要求6所述的车用发电机的调节器，其特征在于：该第二信号线连接至该电源线的前端。
9.如权利要求6所述的车用发电机的调节器，其特征在于：还包括一第三信号线，连接于该控制电路与该电源线的后端间，以供该控制电路探测该充电端的电压值。
10.如权利要求1所述的车用发电机的调节器，其特征在于：该交流发电机具有一转子线圈与一定子线圈，该转子线圈电连接至该控制电路，该定子线圈连接至该交流发电机。
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