[实用新型]利用电机正、反转变速的双速电动车轮毂电机

说明书

技术领域：

本实用新型属于机电领域，特别涉及一种电动自行车轮毂电机的改进，尤其是一种利用电机正、反转变速的双速电动车轮毂电机。

背景技术：

因结构轻巧、简单，传动效率高，安装、布置方便，轮毂电机已成为电动车驱动电机的主流。现有轮毂电机一般有低速电机直接驱动与中、高速电机内置减速箱驱动两大类，一般称其为直驱低速轮毂电机和中、高速轮毂电机。由于只有很小一段最高效率区间，以上电机又都叫单速电机。

随技术发展，带减速箱的轮毂电机已克服了齿轮噪音、磨损、保养、成本高等问题，以其不可比拟的体积小、重量轻、储备功率大等一系列优点，其使用量已不断上升，有逐步取代低速轮毂电机的发展倾向。

现有电动车单速轮毂电机在电调速过程中，都存在高效区间不够宽和爬坡能力不够强的问题。如果把减速箱改为变速箱，可以人为地制造好几个最高效率点，使电机一直工作在高效率区，对节能和提高电动车续行里程有很大好处。现有的普通汽车和摩托车都配备有变速箱，但目前在电动车市场上，还没发现配有变速箱的至少两速的多速轮毂电机。

发明内容：

本实用新型是在电动车现有各种轮毂电机的基础上，对减速箱进行改进，特别是对减速箱内机械传动部分作了改进，改减速箱为自动变速箱，利用电机正、反转产生的不同运动，配合相应机构产生变速运动，其目的是将一般单速轮毂电机改造成为一种利用电机正、反转变速的双速电动车轮毂电机。

本实用新型技术方案是这样实现的：一种利用电机正、反转变速的双速电动车轮毂电机，由电机、变速箱、离合器、轴、轴承、轮毂组成，其特征是：离合器为至少两套仅能使轮毂往单一方向驱动的单向离合器，变速箱内有两条传动比不同、传动方向不同的传动链，电机正、反转时，两条传动链之一被单向离合器接通，分别输出转向相同、转速不同的两种运动来驱动轮毂，获得调速效果。

所述的利用电机正、反转变速的双速电动车轮毂电机，一种对低速轮毂电机的改进方案，其特征是：变速箱内一条传动链把电机正向转动直通其中一个单向离合器后直接驱动轮毂；变速箱内另一条传动链为行星转臂固定的NGW型行星减速器，其作为传动链输出的内齿圈与另一个超越离合器的输入端联接，该超越离合器的输出端与轮毂联接，电机反转时实现低速驱动轮毂。

所述利用电机正、反转变速的双速电动车轮毂电机，一种对中速轮毂电机的改进方案，其特征是：变速箱内的齿轮传动系统，是在第一级中心轮输入、行星转臂固定的NW型两级行星减速器基楚上，在第二级内增加一个输出中心轮组成的NW、WW混合单输入、双输出型的两条传动链，两条转向、转速各异的输出，分别再通过各自联接的单向离合器选向后驱动轮毂。

所述利用电机正、反转变速的双速电动车轮毂电机，一种对高速轮毂电机的改进方案，其特征是：变速箱内为两套以上共用行星转臂和双内齿圈的NN型行星减速器，两内齿圈一个固定，另一个紧固在轮毂上，电机转动行星转臂，转臂上分别有沿轴向传动方向相反的单向离合器轴向联接起来的，齿数不同的，齿数差不同的，沿单向离合器轴向两侧齿数排序相反的至少两套行星轮组，形成两组传动方向相反、传动比不同的传动链，由两组单向离合器选向后，把一组传动经内齿圈组合后驱动轮毂。

所述利用电机正、反转变速的双速电动车轮毂电机，其特征是：单向离合器为常规的棘轮-棘爪类型的牙嵌式单向超越离合器；单向离合器为常见的滚柱(滚珠)、契块、弹性元件构成的磨擦式单向超越离合器。

所述利用电机正、反转变速的双速电动车轮毂电机，其特征是：单向离合器是利用电机正、反转过程产生的换向动力，带动位移机构通过拨叉，推动相应机构自动切换运动的机械自动换向型单向切换离合器。

所述利用电机正、反转变速的双速电动车轮毂电机，其特征是：单向离合器是利用电机正、反转过程产生的换向动力，推动相应的电开关，带动电磁离合器切换运动的电控型单向切换离合器。

本实用新型结构设计合理，结构简单、成本低、实现容易、可靠性高。双速电动轮毂是目前市面上还没有的一种轮毂，在性能上也远比现有的轮毂好。它在原来电动轮毂的基础上进行了改造，增加了低速变速级，不仅使电动轮毂能够在最高效率区间使用，而且将速度有效地变换成扭矩，在保持高效率的前提下，成倍地增强了爬坡能力，大大地改善了电动车的动力性能。本实用新型尤其是在电动车产品上，有很大的实用价值。

附图说明：

下面结合具体图例对本实用新型做进一步说明：

图1采用单NGW型行星轮系的双速低速轮毂电机方案

图2采用NW-WW混合型轮系的双速中速轮毂电机方案