[发明专利]路口交通综合控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种路口交通综合控制系统，主要用于交通道路的交通状况监视、红绿灯控制和违规车辆的抓拍。

技术背景

现有道路路口上的红绿灯控制装置同交通状况监视和违规车辆抓拍装置是相互独立的，采用不同的电子控制系统进行控制，这种独立设置方式在各自功能和结构较为简单时是可行的，但随着各控制系统功能的扩展以及相互间数据的依赖，独立设置的方式将越来越造成硬件设备的重复和信息传递的复杂化，例如当需要根据交通状况自动改变红绿灯模式时，为获得交通状况需要设置全景摄像机对道路进行连续的摄像，获得用于进行分析的图像信息，而在抓拍系统中同样也需要对道路进行连续的摄像，以便发现超速车辆，另外，随着计算机信息技术的发展和电子芯片功能的巨大扩张，同一个微处理器可以同时处理巨大的信息量，将这些控制系统的数据处理合并由同一个微处理器进行处理已成为可能，因此需要适时地开发处路口交通综合控制系统。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种路口交通综合控制系统，该系统具有交通状况监视、红绿灯控制和违规车辆的抓拍等多种控制功能。

本发明的技术方案是：

一种路口交通综合控制系统，包括：

流量统计模块，用于接收各车道地感线圈的车辆行驶信息，处理后生成各车道、各方向的车流量数据，送入中央处理模块；

红绿灯智能控制模块，用于接收全景摄像机获得的各车道、各方向的车辆状态图像，处理后生成相应车道和方向的车辆停驶排队数据，送入中央处理模块；

车速检测模块，用于接收各车道地感线圈的车辆行驶信息，处理后生成车速数据，送入中央处理模块；

抓拍控制模块，用于接收中央处理模块的抓拍指令，生成抓拍控制信号，送入抓拍摄像机机；

红绿灯控制模块，用于接收中央处理模块的红绿灯模式控制指令，根据预存的红绿灯模式生成红绿灯控制信号，送入红绿灯控制电路以便接通或断开相应的红绿灯电源电路，接收中央处理模块的红绿灯开关指令，并优先执行该开关指令，生成红绿灯控制信号，送入红绿灯控制电路以便接通或断开相应的红绿灯电源电路，在执行完红绿灯开关指令之后，恢复红绿灯模式的运行；

中央处理模块，用于接收并存储各车道、各方向的车流量数据，生产并储存车流量分析数据，根据外部指令向外输出；接收各车道和各方向的车辆停驶排队数据，生成相应状态下的红绿灯控制模式控制指令，送入红绿灯控制模块，接收红绿灯模式设置装置输入的模式参数，生成该参数下的红绿灯控制模式指令，送入红绿灯控制模块，接收红绿灯人工开关装置输入的红绿灯开关信息，生成红绿灯开关指令，送入红绿灯控制模块；接收能见度传感装置送来的能见度信息，生成能见度数据，调取数据库中该能见度数据下的车辆行驶最高限速数据并存入最高限速标准存储区；接收车速检测模块送来的车速数据，并同最高限速标准存储区内的最高限速数据进行比较，在车速数据大于最高限速数据时，生成抓拍指令送入抓拍控制模块；通过视频采集卡接收抓拍摄像机的抓拍图像，进行车辆牌号的识别，将抓拍图像和识别出来的车辆牌号存入违规车辆信息数据库。

有益效果是：将现有技术同路口交通有关的多种控制系统集中形成一个控制系统，同时实现多个控制系统的功能，有效的发挥了系统和系统控制的各种装置的作用，简化了系统结构，节省了投资，方便了系统建设和使用。另外，与现有技术下的抓拍系统相比，不仅可以同时抓拍违规车辆的正向图像，而且还可以抓拍到违规车辆的侧向图像，当夜间正向图像因红灯眩光导致无法识别车牌号码的情况下，依靠基本上不受眩光影响的侧向图像识别车牌号码，保证了对车牌号码识别的可靠性；通过能见度检测装置可以实时获得能见度数据，由此在能见度不同最高限速不同的道路上，可以根据能见度的数据找出相应的最高限速数据，以便对车辆是否超速做出真实的判断，避免因不能在能见度较低的天气实时地变更最高限速而带来的漏报。与现有技术下的红绿灯系统相比，由于设置了红绿灯智能控制模块和与其配套的全景摄像机，并通过对各道路上的车辆停驶排队距离判断各道路的拥堵情况，通过对红绿灯的转换顺序和转换时间进行调整，使红绿灯处于最佳控制模式下，最大限度地提高道路路口的通行能力，保证各个方向的道路都不会出现因红绿灯控制方式不佳造成的过分拥堵，有利于道路的畅通，方便了人们的生活

附图说明

图1是本发明的结构框图。

具体实施方式

参见图1，本发明的路口交通综合控制系统包括：