[发明专利]节能型电涡流缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车配件，尤其是一种节能型电涡流缓速器。

背景技术

电涡流缓速器是利用电磁学原理把车辆行驶的动能转化成热能散发，从而实现减速和制动作用的装置。电涡流缓速器与传统制动相比有许多优点：极大地改善汽车的制动性能，提高汽车行驶的安全性、平顺性，减少生命财产损失；消除传统制动时的尖锐噪声和粉尘对环境的污染；节约车辆保养费用和附带的停驶待修时间损失，延长制动片和轮胎的使用寿命，提高经济效益等。

目前国内汽车行业使用的缓速器存在体积大、重量大、耗能耗电量大的缺陷，在同等扭矩即扭矩为2200牛顿·米的条件下，国内的缓速器产品的重量在220～310公斤之间，耗油量较大；电流在95～170安培之间，耗电量较大，同时也给车辆的维修和保养带来很大的不便。因此，需要对电涡流缓速器进行改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种重量小、电流小的节能型电涡流缓速器。

为实现上述目的，本发明提供的一种节能型电涡流缓速器，包括定子和转子总成，定子上设有线圈，定子通过支架固定在车辆上，转子总成与传动轴相连，电源经逆变器给定子的线圈通电。

本发明通过在控制电路中增加逆变器，使直流输入转换为交流输出，磁力增大，扭矩增大，制动效果明显；同时，均衡电流，降低耗电量。此外，本发明减轻了转子的重量，降低了油耗量。

附图说明

图1是本发明的剖视图；

图2是本发明中转子的剖视图；

图3是本发明的电路图。

具体实施方式

一种节能型电涡流缓速器，包括定子10和转子总成20，定子10上设有线圈13，定子10通过支架30固定在车辆上，转子总成20与传动轴50相连，如图1所示，电源70经逆变器80给定子10的线圈13通电，逆变器80的作用是把直流输入转换为交流输出，增大磁力以达到大扭矩、缓速平稳的制动效果，同时，均衡电流，降低油耗量。

所述的逆变器80的输入端接电源70，在本发明中，选用24V的直流电源，逆变器80的输出端分别与速度控制器90的输入端、至少两个三极管Q的基极相连，速度控制器90的输出端分别与仪表盘100和继电器开关盒K相连，速度控制器90输出车速信号、ABS信号、刹车信号和油门信号至车辆的仪表盘100显示，第一三极管Q的射极与继电器开关盒K的输入端相连，继电器开关盒K的输出端与定子10的线圈13相连，线圈13的另一端与第二三极管Q的射极相连，第一三极管Q两端的电压大于第二三极管Q两端的电压。

如图3所示，本发明选用了四个NPN型三极管Q，其中，第一三极管Q₁的射极与继电器开关盒K的输入端相连，第三三极管Q₃的射极与线圈13相连，第二三极管Q₂、第四三极管Q₄的射极接地，第一三极管Q₁的射极与第二三极管Q₂的集电极相连，第三三极管Q₃的射极与第四三极管Q₄的集电极相连，第一三极管Q₁的集电极、第三三极管Q₃的集电极分别接电源线，三极管Q在本发明中起放大作用，三极管Q可以用场效应管替代。

所述的继电器开关盒K内设有四个继电器K₁、K₂、K₃、K₄，线圈13分为四组并联，第一组为L₁、L₂；第二组为L₃、L₄；第三组为L₅、L₆，第四组为L₇、L₈，各组线圈13分别与各个继电器的静触点串连，L₁、L₂与K₁的静触点相连，L₃、L₄与K₂的静触点连，L₅、L₆与K₃的静触点相连，L₇、L₈与K₄的静触点相连。这种连接关系具有灵活性，便于给不同组的的线圈13通电。线圈13分成的组数可以多于四组，也可以少于四组，本发明优选四组且每组线圈13减速25％。