[发明专利]车辆防盗装置及具有车辆防盗装置的跨座式车辆

说明书

相关申请的交叉引用

本申请基于2006年11月30日提交的日本专利申请No.2006-323662并根据35 U.S.C§119要求其优先权，该申请的全部内容通过引用结合与此。

技术领域

本发明涉及车辆防盗装置，尤其涉及使用电子器件的切换操作(例如操作状态之间的切换)的、可装备在例如跨座式车辆上的车辆防盗装置。

背景技术

按照惯例，汽车已设有车辆防盗装置作为防止或阻止汽车被盗的方法。这种防盗装置常常使用结合到单独点火钥匙(ignition key)(例如钥匙链)中、在电子芯片上包含特定标识码的便携式无线电感应器(transponder)。在车辆端，防盗装置也具有特定标识码。当验证(例如电子验证)两个标识码匹配时，可启动车辆的发动机。

一种具有这种车辆防盗装置的汽车在日本公开JP 8-30873中公开如下：“一种车辆防盗装置，其中当来自点火钥匙的信号匹配并且点火开关被打开时，包括预定关键字的可变代码从发动机防盗锁止系统(immobilizer)ECU 12被发送到发动机ECU 13，使得该关键字在发动机ECU 13处得到解密；以及如果经解密的关键字错误，则发动机被禁止启动。”根据JP 8-30873，“通过提供用于使用可变代码来对发动机ECU 13进行解锁的发动机防盗锁止系统ECU 12，提供了改进盗窃防范的车辆防盗装置。”

设计用于摩托车的另一类车辆防盗装置不在如上所述的点火钥匙11中使用无线电感应器。例如，日本公开JP 3-668388描述了“一种车辆防盗装置，其中如果在预定时间内以预定模式对主开关执行ON-OFF开关操作之后取出点火钥匙，则不启动防盗装置，而如果在未对主开关执行任何操作的情况下取出点火钥匙，则启动防盗系统。”这样，根据JP 3-668388，“在不使用遥控的情况下，摩托车的发动机防盗锁止功能可被禁用”。

然而，JP 8-30873的防盗装置被构建成需要单独地向点火钥匙11、止动器ECU 12和发动机ECU 13提供预定码的发射/接收功能。因此，车辆防盗装置具有复杂的结构，造成较高的制造成本。

另外，根据JP 8-30873的装置，如果除车主之外的其他人拾到或盗窃了点火钥匙11，他或她有可能仅通过将点火钥匙11插入汽车的钥匙孔并转动它来使车辆启动就可以盗窃汽车。

另一方面，在JP 3-668388的防盗装置中，发动机防盗锁止功能通过以预定模式操作一系统中电子元件的开关来禁用。然而，一系统中电子元件的开关可能具有有限的预定模式选择。此外，在JP 3-668388的防盗装置中，预定模式是如此明确，以致于除摩托车车主之外的其他人可使用钥匙来禁用发动机防盗锁止功能。

为了避免这些情况，摩托车的车主可自由地改变如何禁用发动机防盗锁止功能。然而，如果改变如何禁用发动机防盗锁止系统很复杂，则实现起来会很麻烦。

发明内容

考虑到上述情况，本文所公开的实施例中至少之一的一个方面是提供一种结构简单、制造成本低廉的经改进的车辆防盗装置，该装置禁止除车主之外的其他人启动车辆发动机并增加了可用于启动发动机的ID认证码的数量。

根据一个实施例，提供了一种车辆防盗装置。该车辆防盗装置包括与车辆上的不同系统相关联的多个电子器件，这些多个电子器件的各自操作状态可通过车辆的用户来选择地改变。操作信号检测器接收由多个器件的操作状态的变化所产生的多个操作信号。发动机启动控制器确定由用户输入的输入码是否与预先设置的第一ID认证码相匹配，其中输入码包括多个操作信号的组合。当输入码与预先设置的第一ID认证码匹配时，发动机启动控制器控制发动机从禁止启动发动机的状态到允许启动发动机的状态。而且，当输入码与预先设置的第一ID认证码不匹配时，发动机启动控制器控制发动机不从禁止启动发动机的状态切换到允许启动发动机的状态。

根据另一个实施例，提供了一种用于操作车辆防盗装置的方法。该方法包括将主点火开关从OFF驱动到ON、改变车辆中多个电子器件的操作状态来生成输入码、确定输入码是否与预先设置的ID认证码匹配、以及控制车辆的发动机以便于在输入码与预先设置的ID认证码匹配时使发动机启动。

附图说明

现在结合较佳实施例并参照附图来描述本发明的这些以及其它特征、方面和优点。然而，所示实施例仅作为示例而并非旨在限制本发明。这些附图包括以下6个附图：

图1是车辆防盗装置的一个实施例的示意配线图。