[发明专利]多点点火装置

说明书

技术领域

本发明涉及多点点火装置，其中多个点火间隙布置在单燃烧室中。

背景技术

JP2-123281A和JP1-193080A公开了多点点火装置，其中多个构 成点火间隙的电极对围绕汽缸开口部分布置，从而使燃烧室中的空气 燃料混合物从多个点火间隙被点燃。

根据这一装置，与仅仅是从燃烧室的中央执行点火的传统火花塞 相比较，提出了燃烧室外围边缘部分的空气燃料混合物的燃烧，这使 得发动机输出功率以及燃油经济性都得到改善。

发明内容

为保证点火装置产生的火焰迅速通过整个燃烧室扩散，从而燃烧 室中的空气燃料混合物在短时期内燃烧掉，由相应点火间隙发展的火 焰应理想地具有一致的扩散速度。

然而，由各个点火间隙发展的火焰的扩散速度却受到来自燃烧室 壁面的冷却作用(熄灭作用)。熄灭作用根据燃烧室的壁面上的位置 而有所不同，这样当熄灭作用大时，用于扩散火焰的能量减少，导致 较低的扩散速度，而当熄灭作用小时，火焰的扩散速度则提高。因此， 火焰的扩散速度中即出现了不一致性。

本发明即是由于考虑到这一技术问题而设计的，其目的是使得由 多点点火装置中各相应点火间隙发展的火焰的扩散速度一致。

依照本发明的多点点火装置中，使多个电极对从发动机燃烧室的 侧壁伸出，并且根据多个电极对的相应位置来改变点火间隙与燃烧室 侧壁之间的间距从而使得从各自点火间隙发展的火焰扩散速度一致。

根据本发明，二次点火的火焰能够迅速穿过整个燃烧室扩散，使 得燃烧室中空气燃料混合物燃烧所需的总时间能够减少。

附图说明

图1是具有本发明中多点点火装置的发动机的结构示意图。

图2是该多点点火装置的结构示意图。

图3和图4是电极对的放大视图。

图5是具有不同构造的多点点火装置的结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图对本发明的实施例进行详细描述。

图1是具有本发明的多点点火装置7的发动机1的结构示意图。 发动机1是具有用于单燃烧室2的两个进气门3和两个排气门4的四 气门发动机。燃烧室2即是所谓的斜屋顶(三角顶)型，其中在燃烧 室2的高度比其他部分的高度要低的地方，在燃烧室2的进气侧和排 气侧的拐角部分形成有挤流区域S。

如图2所示，多点点火装置7与发动机1的汽缸盖密封垫片8整 体形成。多点点火装置7夹在发动机1的汽缸盖9与汽缸体10之间， 而构成点火间隙G1到G8的多个电极对P1到P8则基本上是等间隔 地布置在朝向汽缸体10的上部表面开口的汽缸开口部分14的周围。 每一电极对P1到P8是由导电电极和隔着一微小间隙与导电电极相对 的接地电极而构成。与之前现有的发动机火花塞的电极相似，每一电 极对P1到P8是由呈现高耐热性的金属，例如镍或铂构成。

多个开口形成在汽缸盖密封垫片8中，并且最大的开口中心开口 13相对于汽缸开口部分14具有基本相同的直径且重叠布置于汽缸开 口部分14上。开口13的内周缘面构成燃烧室2的侧壁。围绕开口13 布置的多个开口15可以充当连接形成于汽缸盖9和汽缸体10中的冷 却水道的水孔。

由可传导的材料构成的中间部件16与每一电极对P1到P8相连 接从而使相邻的电极对通过中间部件16连接起来。中间部件16由与 电极对P1到P8相同的材料构成，例如镍，但是也可以由不同的材料 例如铜构成。中间部件16埋设于汽缸密封垫片内部并由其支撑，从而 电极对P1到P8支撑在汽缸密封垫片8上。

中间部件16既起到支撑电极对P1到P8的作用，又起到将电极 对P1到P8电串联的作用。这样，当较高的次级电压施加在接线端20 上时，在与接线端20相连接的电极对P1的点火间隙G1中即首先发 生放电，在此之后在与其相邻的电极对P2的点火间隙G2中发生放电。 然后依次从接线端20侧以连锁反应的方式发生放电，直到最后在与接 地接线端19连接的电极对P8的点火间隙G8中发生放电。