[发明专利]铁道车辆用传送系统及使用它的铁道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及铁道车辆用传送系统及使用它的铁道车辆。

背景技术

以往的铁道车辆用传送装置和连接在上述传送装置上的电气部件中，设有地址设定用的开关，通过该开关的设定，手动地设定传送装置及电气部件的地址。

在这样构成的铁道车辆用传送装置中，即使在铁道车辆内构建网络的情况下，由于设在各传送装置和电气部件中的传送站的地址是唯一的(定义为没有重复的唯一)，所以能够区别是来自哪个传送装置的信息。

【专利文献1】日本特开平08-237288号公报

但是，在采用目前广泛使用的IPV4(Internet Protocol Version 4：网际协议第四版)(16进制4位)、通过以往的铁道车辆用传送装置构成铁道车辆内的网络的情况下，需要在传送装置及电气部件之中设置地址设定用的数量较多的开关，并且不得不为了收纳许多开关而减小开关。因此，传送装置的地址的登录作业容易导致作业人员的设定错误，作业本身也较困难，容易的铁道车辆内的网络的构建成为课题。

此外，在发生了多个列车的合并或分割的情况下，需要对每个传送装置登录以往不需要管理的编组号码信息，导致作业的增加成为课题。

发明内容

所以，本发明的目的是提供一种能够构建冗余性较高、维护性良好的网络的铁道车辆用传送系统及使用它的铁道车辆。

为了达到上述目的，本发明是一种铁道车辆用传送系统，具备：具有多个传送端口并将从任一个端口接收到的数据基于预定的指示发送给需要的传送端口的传送装置、和连接于传送装置之间的传送路径，通过网络进行铁道车辆内的数据交接，其特征在于，

上述传送装置具备：控制传送端口的传送中继器控制装置、进行与传送端口的数据的收发的传送站、以及用来即使在上述传送中继器控制装置或上述传送端口故障的情况下也维持传送路径的旁通装置，各传送装置的传送中继器控制装置，即使在上述旁通装置动作的情况下，也基于号车信息和表示列车的合并运行状态的合并运行指令，设定传送装置内的传送站地址。

此外，本发明的特征在于，在铁道车辆中使用上述那样的铁道车辆用传送系统。

发明的效果：

根据本发明，可提供能够构建冗余性较高、维护性良好的网络的铁道车辆用传送系统及使用它的铁道车辆。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的铁道车辆用传送系统(及使用它的铁道车辆)的结构的图。

图2是表示本发明的一实施方式的铁道车辆用传送系统的传送装置的结构的图。

图3是表示本发明的一实施方式的铁道车辆用传送系统的非合并运行时的传送站地址设定的一例的图。

图4是表示本发明的一实施方式的铁道车辆用传送系统的合并运行时的传送站地址设定的一例的图。

图5是表示本发明的一实施方式的铁道车辆用传送系统的合并运行时的传送站地址设定的一例的图。

图6是表示本发明的一实施方式的铁道车辆用传送系统的合并运行时的传送站地址设定的一例的图。

图7是表示本发明的一实施方式的铁道车辆用传送系统的合并运行时的传送站地址设定的一例的图。

图8是表示本发明的一实施方式的铁道车辆用传送系统的合并运行时的传送站地址设定的一例的图。

图9是表示本发明的一实施方式的铁道车辆用传送系统的合并运行时的传送站地址设定的一例的图。

图10是表示本发明的另一实施方式的铁道车辆用传送系统的列车2的2号车异常时的传送站地址设定的一例的图。

图11是表示本发明的另一实施方式的铁道车辆用传送系统的列车2的2号车恢复时的传送站地址设定的一例的图。

图12是表示本发明的另一实施方式的铁道车辆用传送系统的列车2的2号车恢复时的传送站地址设定的一例的图。

图13是表示本发明的另一实施方式的铁道车辆用传送系统的列车2的2号车恢复时的传送站地址设定的一例的图。

图14是表示本发明的另一实施方式的铁道车辆用传送系统的多个2号车异常时的传送站地址设定的一例的图。

图15是表示本发明的另一实施方式的铁道车辆用传送系统的各2号车恢复时的传送站地址设定的一例的图。

图16是表示本发明的另一实施方式的铁道车辆用传送系统的列车1的2号车恢复时的传送站地址设定的一例的图。

图17是表示本发明的另一实施方式的铁道车辆用传送系统的列车2的2号车恢复时的传送站地址设定的一例的图。

图18是表示本发明的另一实施方式的铁道车辆用传送系统的列车2的2号车恢复时的传送站地址设定的一例的图。