[发明专利]减少侧面撞击侵入车内的系统

说明书

技术领域

公开的本发明的实施例总体上涉及车门总成。更具体地说，公开的本发明的实施例涉及具有沿车门下端形成的钩结构和沿车辆内门槛形成的凸缘的车辆车门总成。在车门受到撞击的情况下，钩结构与凸缘啮合，从而减少车门向车内的侵入。

背景技术

传统的机动车车门基本上包括外板，内板和内饰板。这些板的结合使得车门具有一定的硬度。组装好的车门通常利用至少两个铰链安装到车门框的前缘，车门贴靠车辆关闭时，其实质上套在门框内并依靠门框支承。车门的后缘具有锁体，其在车门关闭时锁与安装在门框上的锁扣元件啮合。

在对车门产生朝向车内的撞击时，车门必须向乘客提供最低程度的保护。铰链和车门锁体对车门的横向强度做出贡献。还可以通过提供内部强化板以及增加或可选择内部强化梁增加车门强度。

虽然如许多车辆技术领域一样，车门完整性有所发展，但车门结构技术中还有提供增强车门完整性的安排的空间。

发明内容

公开的本发明的车门总成包括具有纵向门框下缘的门框，上述纵向门框下缘上具有总体上向下倾角的凸缘，其最好沿门槛板长度形成。凸缘附近具有沟槽，该沟槽最好也沿门槛板长度形成。该总成还包括以公知技术利用铰链可移动地安装到门框上的车门。上述车门包括具有总体上向上倾角的钩的纵向车门下缘。上述总体上向上倾角的钩最好沿车门下缘的长度形成。

车门贴靠上述门框位于关闭位置时，车门下缘的向上倾角的钩实质上靠近门框下缘的向下倾角的凸缘。一旦车门受到横向撞击，车门向车内移动，直到车辆下缘的向上倾角的钩实质上套在门槛板的沟槽内，钩住门槛板的总体上下倾角的凸缘。因为钩住的动作，所以限制车门进一步向车内移动。

当参照最佳实施例的详细说明并结合附图和权利要求时，本发明的各种实施例的其他特征将会显而易见。

附图说明

为了更完全地理解本发明，应参考在附图中详细表示、并利用本发明的示例进行以下说明的实施例。

图1表示本发明的车门总成的实施例的截面图；

图2总体上表示本发明的车门的实施例的透视图；

图3总体上表示本发明的门框的实施例的侧视图；

图4表示图1所示的车门总成的图，但其表示车门总成加以横向力后总成的表现。

具体实施方式

在以下附图中，同样的附图标记用于表示同一部件。在以下说明中，为多个构建的实施例对各种操作参数和部件进行了说明。上述包括的这些特定参数和部件为示例性的而非限制性的。

参照图1，图1表示本发明的车门总成的实施例的截面图，该总成总体上表示为10。总成10包括车门12和车身下部14的一部分。车门12包括外门板16、内门板18和内饰板20。如现有技术中公知的，在内饰板20上具有拉手(pull cup)/扶手总成22。应当知道的是，其仅表示车门总成10的一般排列，其他结构也是适用的。

车门12包括下缘24，该下缘具有向内部延伸的边26。边26最好是沿车门12的下缘24的整个长度延伸。沿着向内部延伸的边26的最内侧边缘形成总体上向上倾角的纵向钩28。与边26相似，总体上向上倾角的纵向钩28最好是沿车门12的下缘24的整个长度延伸。总体上向上倾角的纵向钩28的长度和角度可以与图示的不同，唯一的规定是向上倾角的钩28必须从向内延深的边26总体上向上延伸。

车身下部14的一部分如图1所示。车身下部14包括内门槛30，外门槛36和支承结构38。内门槛30包括向外延伸的边40，其最好是在内门槛30的整个长度上延伸。沿着向外延伸的边40形成向下倾角的纵向凸缘42。像上面说明的向上倾角的钩28一样，向下倾角的纵向凸缘42可以与图示的不同，唯一的规定是向下倾角的纵向凸缘42必须从向外延伸的边40总体上向下延伸。

邻接向下倾角的纵向凸缘42的是纵向沟槽44。如图1所示，当车门12相对于车身下部14处于所示关闭位置时，向上倾角的钩28总体上位于纵向沟槽44内。尽管车门12处于关闭位置时可能会有接触，如图所示向上倾角的钩28还是与形成纵向沟槽44的壁间隔分开。尽管图中未示，在策略上车门12和车身下部14之间可以具有公知的车门封条。这种改变不会有损于在此提到的本发明。