[发明专利]对优化模式或齿轮及输入速度选择的控制结构

说明书

技术领域

本发明总的涉及用于使用机电传动装置的动力系控制系统的控制系统。

背景技术

动力系结构包括扭矩产生装置，该装置包括内燃机和电机，该发动机与电机通过传动装置传递扭矩到车辆驱动线。这样一种传动装置包括一个双模式、混合组合的机电传动装置，该装置使用一输入构件以从初始原动力源(典型的是内燃机)接受运动扭矩，以及一输出构件以从传动装置分配运动扭矩到车辆驱动线。可操作地连接到电能储存装置的电机包括可运转以产生运动扭矩以输入到传动装置的电动机/发电机，它独立于从内燃机的扭矩输入。该电机还可运转以便将经过车辆驱动线传输的车辆运动能转变成可存储在电能储存装置中的潜在电能。控制系统监测来自车辆和操作者的各种输入并提供动力系系统的操作控制，包括控制传动齿轮换档、控制扭矩产生装置、以及调节电能储存装置与电机之间的电功率的互换。

示例的机电传动装置是在固定齿轮模式和连续可变化模式中通过致动扭矩传递离合器选择性地工作，典型地使用液压回路使离合器致动。当传动装置的输出构件的旋转速度是来自发动机的输入构件旋转速度的固定比时出现固定的齿轮模式，典型地由于一或几个扭矩传送离合器的致动。当传动装置输出构件的旋转速度基于一或几个电机的工作速度是可变化时出现连续可变化的模式。通过离合器的致动电机可以被连接到输出轴，或者通过直接连接。典型地通过液压回路使离合器致动或不起作用。

工程师们执行具有机电传动装置的动力系系统是进行一项完成控制方案的工作以便有效地监测系统状态和控制各种系统和致动器的工作以有效地控制动力系的工作。后面将描述这一系统。

发明内容

根据本发明的一个实施例，提一种方法和装置以控制动力系系统的工作，该系统包括运转以从若干个扭矩产生装置传送扭矩输入的扭矩传递装置。

该方法包括监测传动装置的输出，操作者的扭矩需求，以及可能的电池功率。识别至少一种许可的工作范围状态，并确定对每一许可的工作范围状态的扭矩范围。确定对每一许可的工作范围状态的优选工作状态和优选成本。基于对许可的工作范围状态的优选成本选择优选的工作范围状态。

对于技术人员来说在阅读与理解以下实施例的详细描述后本发明的这些与其它方面将变得显而易见。

附图说明

在某些零件和零件的安排中本发明可以取实际的形式，详细描述该零件的一个实施例并在构成其一部分的附图中表示，其中：

图1是根据本发明的示例动力系的示意图；

图2是根据本发明的控制系统和动力系的示例结构的示意图；

图3是根据本发明的图表表示；以及

图4-8是根据本发明的示意流程图。

具体实施方式

现在参照附图，其中的表示仅为说明本发明的目的而不是为了限制本发明的目的，图1和图2表示系统包括发动机14、传动装置10、控制系统，以及根据本发明一个实施例构造的驱动线。

在共同授予的题为“双模式、混合组合的具有4个固定比的混合机电传动装置”的美国专利NO.6953409中详细公开示例传动装置10的机械方面，通过参考此处包括该专利。示例的双模式、混合组合、机电混合传动装置实施本发明的概念如图1所示，并总的以标号10指示。该传动装置10包括优选由内燃机1 4驱动的，具有输入速度N_I的输入轴12。该发动机14具有曲轴，该曲轴具有特征速度N_E，该曲轴可操作地连接到传动装置的输入轴12。当离合器装置(未表示)可操作地连接发动机和传动装置时，该发动机速度N_E和输出扭矩T_B可以不同于传动装置输入速度N_I和输入扭矩T_I。

该传动装置10使用三个行星齿轮组24、26和28，以及4个扭矩传递装置，即离合器C1 70、C2 62、C3 73和C4 75。优选由传动装置控制模块17控制的电液控制系统42运转以控制离合器的致动与不起作用。离合器C2和C4优选地包括液压致动的旋转摩擦离合器。离合器C1和C3优选地包括液压致动的建立在传动箱68的静止装置。

该三个行星齿轮组24、26和28的每一个包括简单的行星齿轮组。此外，第一和第二行星齿轮组24和26被组合，其中第一行星齿轮组24的内齿轮构件被结合到第二行星齿轮组26的外齿轮构件，并被连接到包括电动机/发电机56(称为MG-A)的第一电机。