[发明专利]停缸发动机内用于挺杆控制的油控制阀的安装模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种油控制阀(oil control valve)的安装模块，和更具体地，涉及一种停缸发动机内的安装有用于挺杆控制的油控制阀的安装模块。

背景技术

近来，为了提高汽车发动机内的燃油效率，应用了停缸(下文中称为“CDA”)，其中在诸如惯性驱动的情况下，特定气缸不进行燃烧操作。

CDA指的是一种用于在停车或以巡航速度驾车时将部分气缸停止的方法，其中暂停要停止的相应气缸的燃油供给和进气/排气阀的操作。

例如，当驾驶员在驾驶状态下想要停止8缸发动机的车辆时，没有理由要运行所有气缸来产生动力。因此，停止四列内每两个气缸(V型发动机内的二分气缸体(two-divided cylinder block))，发动机只运行四列内其余两个气缸，从而提高燃油效率，这指的就是CDA。

此外，在6缸发动机的情况下，停止一列内的三个气缸，而运行另一列内的其余三个气缸。

CDA也能应用于以巡航速度行驶的车辆。在这种情况下，它的特征在于，通过增加喷油量和进气量，产生比8缸燃烧时所产生的压力更高的燃烧压力，因为需要仅用四个气缸产生巡航行驶时所需的足够动力。

这样，在CDA控制模式下，由于燃油并不供给两侧内的四个气缸，因此可能减少燃油消耗量，由于在去活气缸内并不出现摩擦所引起的动力损失，因此还可能获得相当高的燃油效率。

CDA包括简单截断燃油的过程和阀停止过程。前者的缺点在于即使截断燃油，阀的开闭操作也继续进行，从而通过阀引起泵送损失。

阀去停止程就是通过特定地更改驱动阀的挺杆或者通过使用控制摇杆的装置来停止阀的操作，具体地，主要用于控制阀的打开与关闭的机制指的是使用转换挺杆的方法。

转换挺杆受油控制阀OCV的控制，其中通过经由油控制阀提供的油压来控制凸轮压力使其不作用在阀上，从而不管相应凸轮的操作如何，相应阀都不打开和关闭。

同时，用于控制CDA发动机内转换挺杆的油控制阀被安装在气缸盖的后表面上。如图1中所示，安装油控制阀(未示出)的安装部分11整体模制在气缸盖10的后表面上，连接到油控制阀油路上的多条油道都形成在安装部分11内。

在压模处理期间就将安装部分11与气缸盖整体模制在一起。这里，为了在安装部分11内形成连接到油控制阀油路上的油道，将气缸盖10与安装部分11整体模制在一起，然后，使用分离设备在安装部分11内油道的各个位置上从外部穿孔。

整体模制在气缸盖10后表面上的安装部分11内的油道包括供油通道(P-port)12、放油通道(T-port)13和排油通道(A-port)14，其中供油通道12连接到油控制阀的进油部分上，用于运送从总油道供给油控制阀进油部分的油；放油通道13连接到油控制阀的放油部分上，用于将从油控制阀排出的过压油排放到气缸盖内的预定路径上；排油通道14连接到油控制阀的出油部分上，用于将通过油控制阀出油部分排出的油供给挺杆，所供应的油即控制挺杆的工作油。

参考图1，在安装油控制阀的安装部分11内，附图标记15表示连接油控制阀的阀定位面，在阀定位面和油控制阀之间设置有垫圈，图中示出了用于安装两个油控制阀的两个阀定位面15。

附图标记16表示孔，油控制阀的进油部分插入该孔16内以便连接到安装部分11内的供油通道12上，附图标记17表示螺栓连接孔，油控制阀穿过该螺栓连接孔17固定到安装部分11上。

在图示的实例中，油控制阀通过安装部分11的供油通道12从总油道接收油，通过放油通道13将油控制阀内的过压油排放到气缸盖10的预定路径上。

此外，通过排油通道14将从油控制阀供给挺杆的油运送至气缸盖10，最后供给挺杆。

在这种安装有两个油控制阀的情况下，总共需要加工孔(图1中用实线箭头标记)八次(只有四次用于供油通道，而根据油控制阀的数量需要八个以上的孔)以形成供油通道12、放油通道13和排油通道14。从外部穿孔来建立各个油道的这种方法具有下列缺点。

首先，因为安装部分11与气缸盖10整体模制在一起，用于气缸盖10的模具结构较复杂。

此外，在如上所述整体模制安装部分11之后进行穿孔，以在安装部分11内形成各条油道的过程中，通过从安装部分11的外部插入工具进行穿孔，这些孔保持从外部工具所插入的安装部分11穿过。

因此，为了封闭安装部分11内各个油道的外露孔，如图1中所示，将钢球(未图示)插入外露的各孔或者将锥塞(未图示)安装在外露孔内。