[发明专利]车辆用动力装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用动力装置，其在将旋转自如地支承在曲轴箱的曲轴的旋转动力向驱动轮传递的动力传递路径的中途，设有能够切换动力传递的切断/接合的离合器，在发动机主体上安装有控制上述离合器切断/接合切换的离合器促动器。

背景技术

这种车辆用动力装置，例如已由特许文献1等公开。

特许文献1：日本特开平11-222043号公报

但是，在上述特许文献1所公示的动力装置中，由于离合器促动器配设在发动机主体的最后部，发动机主体的前后长度变长，因此，存在车身的前后长度也变长的趋势。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而开发的，目的是提供一种车辆用动力装置，其通过离合器促动器的配设可以回避发动机主体及车身的前后长度变长。

为了实现上述目的，本发明第一方面的车辆用动力装置，其在将由曲轴箱旋转自如地支承的曲轴的旋转动力向驱动轮传递的动力传递路径的途中，设有可以切换动力传递的切断/接合的离合器，上述离合器被收容在上述曲轴箱和结合在曲轴箱侧部的离合器罩之间形成的离合器室内，在包括上述曲轴箱及上述离合器罩的发动机主体上，安装有控制上述离合器切断/接合切换的离合器促动器，其特征在于，上述离合器促动器配设在上述离合器罩的上部。

另外，本发明第二方面的车辆用动力装置，其特征在于，在本发明第一方面构成的基础上，在构成上述发动机主体的一部分且与上述曲轴箱结合的气缸体上配置该离合器促动器，在车辆的侧面看使上述离合器驱动器的至少一部分与所述气缸重叠。

本发明第三方面的车辆用动力装置，其特征在于，在本发明第一或第二方面构成的基础上，上述离合器促动器配置在比上述离合器罩的最外端更靠近内侧。

本发明第四方面的车辆用动力装置，其特征在于，在本发明第三方面构成的基础上，上述离合器罩的上部外表面具有用于安装离合器促动器的安装底座，同时以越向上方越成为内侧位置的方式倾斜而形成，离合器促动器沿着上述离合器罩的上部外面形状向内侧倾斜而配置。

本发明第五方面的车辆用动力装置，其特征在于，在本发明第一方面构成的基础上，上部箱半体及下部箱半体结合而构成上述曲轴箱，在上述上部箱半体及下部箱半体结合时，构成上述离合器罩的上下一对罩半体分别与上述上部箱半体及下部箱半体形成一体。

本发明第六方面的车辆用动力装置，其特征在于，在本发明第一方面构成的基础上，根据油压的作用/释放来对切换动力传递的切断/接合的上述离合器的油压进行控制的上述离合器促动器，安装在上述离合器罩的上部，构成连结上述离合器促动器及上述离合器之间的油压路径的至少一部分的油路，形成于上述离合器罩。

根据本发明第一方面，由于在形成于收容离合器的离合器室和曲轴箱之间且结合在曲轴箱的侧部的离合器罩的上部配设离合器促动器，因此能够回避发动机主体及车身的前后长度的变长，同时，能够有效地利用离合器罩上方的空间配置离合器促动器。并且，由于离合器及离合器促动器之间的距离缩短，因此能够使从离合器促动器到离合器的控制力的传递路径紧凑化，另外，车辆行驶时的行驶气流容易吹向离合器促动器，离合器促动器的冷却性得以提高。

另外，根据本发明的第二方面，离合器促动器的至少一部分配置在气缸体的侧方，使得行驶气流更容易吹到，从而能够使离合器促动器的冷却性进一步提高。

根据本发明的第三方面，由于回避了离合器促动器向发动机主体的侧方突出，所以能够防止发动机整体的宽度增大。

根据本发明第四方面，由于可抑制离合器促动器从离合器罩突出，所以能够有助于发动机整体的紧凑化。

根据本发明第五方面，由于曲轴箱及离合器罩形成一体，不需要单独的离合器罩，所以能够减少零件数量。

根据本发明第六方面，由于能够使在离合器罩中用于操作离合器的机构紧凑地集中在一起，通过其集中可以改善维护性。

附图说明

图1是第一实施例的动力装置的局部切去的左视图；

图2是动力装置的右视图；

图3是图1的3-3线剖视图；

图4是图3的主要部分放大图；

图5是对应第一实施例的变形例的图2的图；

图6是第二实施例的动力装置的右视图；

图7是图6的7向视图。

符号说明

11、11′、111发动机主体

12、112曲轴

13、113曲轴箱

13a上部箱半体

13b下部箱半体

14、114F、114R气缸体

37、38离合器

45离合器室