[发明专利]车用马达及其壳体

说明书

技术领域

本发明涉及一种马达及其壳体。

背景技术

马达为一将电能转换为机械能的部件，目前已广泛应用在日常生活中的 机械结构中，例如风扇、光盘机或硬盘机等。马达的种类繁多，且依据不同 的环境下，马达的壳体结构也不同，例如车用马达的壳体结构就需要有良好 的封闭性，以克服湿热的使用环境。而车用马达用来结合壳体的构件影响其 生产成本及产品使用周期。

请参照图1所示，一种现有的车用马达1包括一轴承座11以及一罩盖 12。轴承座11及罩盖12通过多个铆合结构13连结使其封闭。然而，由于 车用马达1需使用一套冲铆治具才能以铆合结构13来连结轴承座11及罩盖 12，故增加生产成本。

另外上述现有车用马达，其也可通过具有多个螺丝孔的罩盖和轴承座并 通过多个螺丝(图未显示)来进行锁合。然而，此种方式不仅增加组装所需 的时间，且锁合元件(例如螺丝)的寿命也影响产品的使用期限。

因此，如何提供一种马达及其壳体，不需使用额外的治具及锁合元件即 能够确保良好的封闭性，进而降低生产成本、缩短生产时程并延长产品使用 周期，实为当前重要课题之一。

发明内容

有鉴于上述课题，本发明的目的在于提供一种不需使用额外的治具及锁 合元件即能够确保良好封闭性的马达及其壳体。

缘是，为达上述目的，依据本发明的一种马达的壳体包括一轴承座以及 一罩盖。轴承座的周缘具有至少一第一接合部。罩盖的周缘具有至少一第二 接合部与第一接合部对应设置。轴承座与罩盖通过相对位移方式，使第一接 合部与第二接合部连结，用于使该轴承座与该罩盖密合，其中该第一接合部 为凸缘或凹槽，而该第二接合部为凹槽或凸缘，且该第一接合部的凸缘的端 部具有倒勾，该第二接合部具有限位部对应该倒勾，反之亦然。

为达上述目的，依据本发明的一种马达包括一马达本体以及一壳体。壳 体包覆并固定马达本体。壳体包括一轴承座及一罩盖。轴承座的周缘具有至 少一第一接合部。罩盖的周缘具有至少一第二接合部与第一接合部对应设 置。轴承座与罩盖通过相对位移方式，使第一接合部与第二接合部连结，用 于使该轴承座与该罩盖密合，其中该第一接合部为凸缘或凹槽，而该第二接 合部为凹槽或凸缘，且该第一接合部的凸缘的端部具有倒勾，该第二接合部 具有限位部对应该倒勾，反之亦然。

承上所述，依据本发明的一种马达及其壳体，构成壳体的轴承座及罩盖 通过对应设置的接合部以相对位移方式相互连结。与现有技术相较，本发明 不需使用额外的治具及锁合元件即能够确保良好的封闭性，进而降低生产成 本及缩短生产时程，并延长产品的使用周期。

附图说明

图1为一种现有车用马达的示意图；

图2A为本发明第一实施例的一种车用马达的示意图；

图2B为图2ASECTIONA-A的剖面示意图；

图3A为本发明第二实施例的一种车用马达的壳体的示意图；

图3B及图3C为图3A车用马达的壳体中，卡点与卡槽配置的示意图； 以及

图4为依据本发明的第三实施例的车用马达壳体的示意图。

主要元件符号说明

1、2：马达

11、21、31、41：轴承座

12、22、32：罩盖

13：铆合结构

20、30、40：壳体

211、311、411：第一接合部

221、321、421：第二接合部

312：开口

34：马达本体

P：卡点

R：卡槽

具体实施方式

以下将参照相关附图，说明依据本发明较佳实施例的一种马达及其壳 体，可应用于车辆，其中相同的元件将以相同的参照符号加以说明。

第一实施例

请参照图2A及图2B所示，依据本发明第一实施例，一种车用的马达2 包括一马达本体24以及一壳体20。由于本发明的技术重点不在于马达本体 24，故在此并不限制马达本体24的种类、也不详述其元件。马达2可为内 转子马达或外转子马达，以外转子马达为例。