[发明专利]用于车辆制动操作的负压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆制动操作的负压控制装置，其中，用于控制进入空气量的节流阀设在用于向相应的发动机汽缸供给进入空气的每个分岔进入空气通道中。

背景技术

近来，如日本专利公开No.2005-344606中所公开的，节流阀设在用于发动机的相应汽缸的分岔进入空气通道(进气歧管)中，从而，相应地控制进入空气量。此外，连通腔室设置成将进入空气通道在节流阀的相应下游侧彼此连通。用于负压的喷嘴设在连通腔室，且进气负压从喷嘴施加到制动助力器，从而，获得了用于制动操作的负压。

在为相应汽缸设置了节流阀的上述节流系统(多阀型节流系统)中，进入空气压力于每个冲程(吸气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程)中在节流阀的下游侧发生很大变化，这是由于进入空气通道的容积在节流阀的下游侧小。可获得制动操作所需的进气负压的时间段限于每个发动机汽缸在吸气冲程的BDC(下死点)附近的这一期间内。用于获得制动操作所需的进气负压的时间段短于普通的节流系统，在普通节流系统中，单个节流阀设在缓冲箱的上游侧以控制进入空气量。因此，在多阀型节流系统中存在的不足在于，不易于获得用于制动操作的负压。

特别地，发动机近年来配备有PCV系统(曲柄箱强制通风系统)、蒸发燃料气体处理系统(燃料蒸汽处理系统)或类似系统，以减少向空气的HC排放量。根据这种系统，曲柄箱通风气体或蒸发燃料气体被引入到节流阀下游侧的进气管。因此，在节流阀的下游侧具有小容积的进入空气通道的多阀型节流系统中，不仅是在节流阀打开时，还是在节流阀关闭到其完全关闭位置时，节流阀下游侧的进入空气压力均很可能由于曲柄箱通风气体(PCV气体)或蒸发燃料气的进入而增大。如上所述，在多阀型节流系统中，存在的问题是，用于制动操作的负压不易于地获得。

发明内容

本发明是鉴于上述问题做出的，其目的是提供一种用于车辆制动操作的负压控制装置，其中，可在多阀型节流系统中获得用于制动操作的负压。

根据本发明的特征，用于发动机的制动负压控制装置具有被分支成用于将进入空气供给到相应汽缸的多个进气歧管的主进入空气通道、和设在每个进气歧管中用于分别控制进入空气量的节流阀。在制动负压控制装置中，连通通道在节流阀的下游侧连接到进气歧管中的每个，从而产生用于制动助力器的制动负压的负压，负压控制阀设在负压管中，用于相应汽缸的连通通道会聚到所述负压管，且负压控制装置用于根据发动机的运行条件操作负压控制阀并从而控制制动助力器的制动负压。

根据制动负压控制装置，负压控制阀根据发动机的运行条件操作，从而，制动负压可降低到目标负压(负压的增长)，或降低的负压可得到维持。这样，可确保稳定的制动性能。

根据本发明的另一特征，空气喷射器设在负压管中，用于相应汽缸的连通通道会聚到所述负压管，用于制动助力器的负压通道经由止回阀在吸入气体侧连接到空气喷射器，用于曲柄箱通风气体的气体通道在驱动气体侧连接到空气喷射器，进入空气分岔通道在驱动气体侧连接到空气喷射器，用于分送节流阀上游侧的主进入空气通道中的进入空气的一部分，且负压控制阀设在进入空气分岔通道中。

根据本发明的又一特征，连通通道靠近于进气口侧的节流阀的背面连接到进气歧管的空气通道，在此处，当节流阀稍微打开时，不产生空气流，且连通通道的敞开端指向节流阀。

根据这种配置，气体和空气可从连通通道的敞开端向节流阀的背面喷射。附着在节流阀的背面上的燃料可被这种喷射气体和空气吹掉。这样，被翻腾空气流的逆流吹回到节流阀的燃料的绝大部分不可附着在节流阀的背面上。

根据本发明的另一特征，加热器被设置用于加热节流阀的背面、和空气通道上的当节流阀稍微打开时不产生空气流的内表面。

根据本发明的还一特征，加热器设在节流阀的背面。

根据本发明的另一特征，制动负压控制装置具有用于探测环境温度的环境温度探测传感器、和加热器控制单元，当由环境温度探测传感器探测的环境温度低于预定温度时，所述加热器控制单元用于在从发动机开始运行的时间点到发动机热起来的时间点的期间内向加热器供给电流。

在上述控制装置中，即使在发动机热起来时，加热器控制单元在从车辆减速的时间点至发动机空转运行的时间点的期间内向加热器供给电流。

根据本发明的另一特征，在上述情况下，较优选地在向加热器供给电流的期间内根据发动机的运行条件控制流过负压控制阀的进入空气的量(第三预定流量)。