[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆，更具体而言，涉及设置有风罩的车辆，其中空气通过该风罩引导至发动机的进气口。

背景技术

传统地，公知一种设置有进气惯性管(风罩)的进气装置，其中空气通过进气惯性管引导至发动机的进气口(参见，例如专利文献1)。专利文献1公开了一种用于内燃机的进气装置，进气装置包括进气惯性管，进气惯性管包括：固定到进气消音器(壳体部分)的三个固定管(固定风罩)；可在三个固定管的外周滑动的三个中间延伸管(可动风罩)；以及可在中间延伸管的外周滑动的三个延伸管(可动风罩)；单个平板状凸缘部分(风罩保持部分)；单个平板状喇叭状吸入部分(风罩保持部分)；以及用于平板状凸缘部分和平板状喇叭状吸入部分的移动的螺纹轴(滚珠丝杆)，其中三个中间延伸管固定到平板状凸缘部分，三个延伸管固定到平板状喇叭状吸入部分。随着在螺纹轴转动时进气惯性管的平板状凸缘部分和平板状喇叭状吸入部分移动，三个中间延伸管和三个延伸管沿着三个固定管的直线延伸线滑动，从而改变进气惯性管的长度。此外，三个固定管和三个中间延伸管被构造为彼此不分离，且三个中间延伸管和三个延伸管被构造为彼此不分离。

专利文献1：JP-UM-A-56-2023

发明内容

【本发明所要解决的问题】

但是，在专利文献1中公开的构造下，三个中间延伸管所固定到的凸缘部分(风罩保持部分)以及三个延伸管(可动风罩)所固定到的喇叭形吸入部分(风罩保持部分)被构作为平板的形式，因此进气消音器(壳体部分)中的气流容易受到阻碍。因此，在为平板形式并且可动风罩所固定到的凸缘部分和喇叭形吸入部分设置在被构造为与固定风罩分离的进气装置中的情况下，在可动风罩与固定风罩分离的状态下，当可动风罩上游的空气经过可动风罩外部以向可动风罩下游的固定风罩移动时，气流受到平板形凸缘部分和平板形喇叭形吸入部分的阻碍，所以难以将空气平稳地供应到固定风罩。因此，在可动风罩与固定风罩分离的情况下引起进气效率的降低。

为了解决该问题而构思了本发明，本发明的目的是提供一种能够在可动风罩与固定风罩分离的状态下抑制进气效率降低的车辆。

【用于解决该问题的手段和本发明的效果】

为了实现该目的，本发明的一个方面的车辆包括：具有进气口的发动机；固定风罩，空气通过所述固定风罩被引导到所述发动机的所述进气口；可动风罩，其可移动地布置在所述固定风罩的进气侧上，并与所述固定风罩协作以将空气引导到所述发动机的所述进气口；以及风罩保持部分，其包括空气通道并保持所述可动风罩，所述可动风罩在第一位置与第二位置之间直线移动，在所述第一位置，所述可动风罩的朝向所述固定风罩的开口与所述固定风罩的位于进气侧上的开口分离，在所述第二位置，所述可动风罩的朝向所述固定风罩的所述开口抵靠所述固定风罩的位于所述进气侧上的所述开口，并且所述风罩保持部分的所述空气通道被形成为能够使上游侧上的空气通向下游侧。

如上所述，对于一个方面的车辆，风罩保持部分的空气通道被形成为能够使上游侧上的空气通向下游侧，由此可以在其中可动风罩的朝向固定风罩的开口移动到其与固定风罩的位于进气侧上的开口分离的第一位置的状态下，使在可动风罩的外部从可动风罩的上游侧向下游侧引导的空气易于朝向风罩保持部分下游的固定风罩流动。由此，可以在风罩保持部分上游的空气向风罩保持部分下游移动时避免风罩保持部分阻碍空气的流动。因此，在其中可动风罩与固定风罩分离的情况下，可以抑制进气效率的降低。此外，通过将可动风罩构造为在第一位置(其中可动风罩的朝向固定风罩的开口与固定风罩的位于进气侧上的开口分离)与第二位置(其中可动风罩的朝向固定风罩的开口抵靠固定风罩的位于进气侧上的开口)之间直线移动，即使当可动风罩的朝向固定风罩的开口与固定风罩的位于进气侧上的开口分离时也可以使经过可动风罩并被固定风罩引导的空气直线流动。由此，可以进一步避免气流受阻碍。因此，可以在其中可动风罩与固定风罩分离的状态下进一步抑制进气效率的降低。

对于一个方面的车辆，优选地，所述风罩保持部分的所述空气通道包括在气流方向上开口的孔或槽口。利用这种构造，通过包括孔或槽口的空气通道，使在可动风罩的外部从可动风罩的上游侧向下游侧引导的空气易于朝向风罩保持部分下游的固定风罩流动。