[发明专利]用于车辆驱动系统的控制设备

说明书

本申请要求2006年10月31日提交的日本专利申请No.2006-297175和2006-297176的优先权，其公开内容全部引用在此作为参考。

技术领域

本申请一般而言涉及一种用于包括彼此串联配置的第一变速部分(无级变速部分)和第二变速部分(有级变速部分)的车辆驱动系统的控制设备，第一变速部分可选择性地作为电控无级变速器和有级变速器工作，而第二变速部分具有多个具有各自速比的档位，这些速比有级变化。无级变速部分(第一变速部分)可在其作为电控无级变速器工作的无级变速状态和其作为有级变速器工作的有级变速状态之间切换。更具体地，本发明涉及用于在第一和第二变速部分的变速动作同时发生时，或无级变速器在无级和有级变速状态之间的切换动作与有级变速部分(第二变速部分)的变速动作同时发生时，减小车辆驱动系统的变速冲击的技术。

背景技术

已知一种车辆用驱动系统，其包括可选择性地作为电控无级变速器工作的第一变速部分或无级变速部分，和与第一变速部分串联配置且具有多个具有有级变化的各自速比的档位的第二变速部分或有级变速部分。无级变速部分可在其作为电控无级变速器工作的无级变速状态和其作为有级变速器工作的有级变速状态之间切换。JP-2005-206136A公开了一种这样的混合动力车辆用驱动系统。这种车辆驱动系统设有配置在驱动轮和连接第一与第二变速部分(无级和有级变速部分)的动力传递部件之间的动力传递路径中的第二电动机，且第二变速部分由有级自动变速器构成，该有级自动变速器构造成改变其输入部件的速度，使得有级自动变速器的输入部件速度与输出部件速度之比有级变化，输入部件的形式为从发动机接收车辆驱动力的动力传递部件。

在上述公开文献中公开的传统车辆驱动系统中，期望动力传递装置整体上可作为具有较大数量档位的有级自动变速器工作，这些档位的速比彼此比较接近且在较宽的范围内变化。

发明内容

考虑到上述背景技术作出本发明。从而本发明的目的是提供一种用于具有动力传递装置的车辆驱动系统的控制设备，该控制设备可以有效地减小动力传递装置在其作为具有较大数量档位的有级自动变速器工作期间的变速冲击。

上述目的可以根据本发明的第一方面实现，本发明的第一方面提供一种用于车辆驱动系统的控制设备，所述车辆驱动系统包括彼此串联配置的第一变速部分和第二变速部分，所述第一变速部分可选择性地作为电控无级变速器和有级变速器工作，而所述第二变速部分具有多个具有各自速比的档位，所述控制设备的特征在于包括：可在所述第一和第二变速部分之一的降档动作及所述第一和第二变速部分中另一个的升档动作同时发生时工作的有级变速控制部分，所述有级变速控制部分构造成控制作为所述有级变速器工作的所述第一变速部分，使得所述第一变速部分的变速动作与所述第二变速部分的变速动作同步执行。

在根据本发明第一方面的车辆驱动系统控制设备中，有级变速控制部分设置成在第一和第二变速部分之一的降档动作和另一个的升档动作同时发生时控制作为有级变速器工作的第一变速部分，使得第一变速部分的变速动作与第二变速部分的变速动作同步执行。因此，通过使两个变速部分的降档动作和升档动作彼此时间相关地被控制，车辆驱动系统的变速冲击可被有效地降低。例如，作为有级变速器工作的第一变速部分具有两个档位，而由第一和第二变速部分组成且可操作地连接至发动机的动力传递装置配置成用第一和第二变速部分之一的降档动作和另一变速部分的升档动作执行变速动作。现有控制设备不存在有级变速控制部分，在动力传递装置的这种变速动作期间，第一和第二变速部分的降档和升档动作将造成发动机转速在相反方向上变化，从而这两个变速部分的降档和升档动作需要复杂和精确的控制以适当地控制动力传递装置的变速动作，由于通过传统控制设备进行的降档和升档动作的不精确控制，导致发生动力传递装置变速冲击的风险。

在本发明第一方面的第一种优选形式中，所述有级变速控制部分控制作为所述有级变速器工作的所述第一变速部分，使得所述第一变速部分的变速动作在所述第二变速部分的变速动作的惯性阶段内开始和终止。在本发明的这种形式中，第一变速部分由于其变速动作引起的速度变化被第二变速部分由于其变速动作引起的速度变化吸收，从而车辆驱动系统的变速冲击可被有效地降低。