[发明专利]一种汽油发动机汽缸主轴承座结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽油发动机主轴承座结构。

背景技术

目前，在机动车用发动机气缸体制造技术领域中，特别是汽车用发动机气缸体的制造技术领域中，气缸体下部的曲轴箱主轴承座都采用如下的设计方式，由于汽缸爆压较大，在主轴承上端均采用封闭的形式或者加上加强筋来加强曲轴主轴承座的强度。而采用这种结构并未对轴承座强度有多少提高，相反增加了整机的重量，影响了整机的性能；同时也约束了整机结构紧凑性，加工成本也大大提高。

现有技术中，气缸体下部的曲轴箱主轴承座采用封闭形式，然后附若干加强筋对主轴承座起到加强作用。但是在气缸内燃料空气混合气爆炸的瞬间，汽缸并非所有的部分都受力。另外，在现有设计中，如果缸心距很小，这样做是无法满足的，即使勉强满足了设计要求，但是给铸造和加工上增加了困难。首先在铸造上要严格控制中间部分的厚度，其次要防止错模，负责就会造成缸体报废，甚至整机失效的情况。加工上，要增加缸孔反倒角工序，来避免珩磨干涉的现象。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提出一种汽油发动机气缸主轴承座，既解决了曲轴主轴承座的强度问题，同时又减轻了整机的重量，而且铸造和加工工艺性也得到了很大的改善。

本发明所要提供的技术方案是，一种汽油发动机汽缸主轴承座，包括上缸体、下缸体及主盖螺栓，上缸体和下缸体形成主轴承孔，其特征在于：其上缸体有两根相互连接的加强筋一体形成，其中一加强筋中设有主轴承润滑油道和主盖螺栓孔，另一加强筋中仅设有主盖螺栓孔。

本发明的技术方案进一步包括，该润滑油道采用斜油道。

所述上缸体和汽缸主轴承孔连接部分采用了主盖螺栓孔和斜油道和加强筋集成的方式，去掉主观上认为不受力的部分，通过CAE分析，也证实了正如设计吻合，去掉相关部位，更有利于曲轴箱内通风和减轻整机重量，同时易于铸造和加工。

本发明所提供的技术方案与现有技术相比，通过掏空上缸体主轴承座单元的下部，这样能够满足现代发动机设计紧凑的要求，同时，由于主轴承下部是空的，对加工工艺等也得以简化，降低气缸体加工，提高了发动机制造经济性。同时也正如前所述，在铸造上也得到了优化。所以整机的成本也得到了很大的控制。

附图说明

下面结合附图和实施例子，对本发明作进一步的说明。

图1为本发明爆炸示意图；

图2为本发明主轴承座单元剖切图；

图3为当前设计的主轴承座单元的示意图；

其中：1为主盖螺栓，2为下缸体，3为主轴承瓦，4为上缸体，5、6为上缸体加强筋，7、8为上缸体掏空部分。

具体实施方式

如图1-2所示，一种汽油发动机汽缸主轴承座，包括上缸体、主盖螺栓和下缸体，所述发动机主轴承座包括上缸体4和与所述上缸体4相连接下缸体2，同时又由上缸体4和下缸体2所形成的主轴承孔3，所述的主轴承孔3和所述上缸体4之间掏空一部分连接区域。所述上缸体4和所述下缸体2形成主轴承孔，所述上缸体4将与所述主轴孔连接部分掏空，而与所述主轴承座和上缸体仅由两加强筋5、6相互连接设计为一体。所述加强筋5是由主轴承螺栓孔集成一起而形成的，所述的加强筋6是由主轴承座润滑油孔和主轴承螺栓孔集成一起而形成的，而与曲轴箱裙部连接是靠与下缸体1接触的部分，同时也是主轴承横向加强筋，其它部分部分均采用掏空的方式，掏空部分分别是7和8。

本发明的目标是利用最少的材质，通过结构设计，使气缸体裙部和主轴承的强度得以提高，与此同时，简化结构设计，降低气缸体铸造和加工的难度，提高发动机的制造经济性。