[发明专利]双离合器式变速器

说明书

技术领域

本发明涉及与车辆等发动机连接设置的双离合器式变速器。

背景技术

以往，在上述双离合器式变速器中，有的把通过来自外部的供给液压使按压部件在轴向位移而发挥规定卡合力的液压式第一和第二盘离合器相互同轴配置，把成为同轴双重结构的第一和第二主轴分别与这些各盘离合器同轴连结(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2000-97297号公报

上述的现有技术例如适用在自动两轮车发动机这样以比较高的旋转进行高旋转的小型发动机上时，被要求所述第一和第二主轴确保变速功能的动作，且维持并更可靠地保持发动机的小型性。

发明内容

本发明要解决的课题在于，在与车辆等发动机连接设置的双离合器式变速器中，更可靠且小型地保持主轴的端部，在变速器有效的动作中起作用。

作为解决上述课题的方法，本发明的第一方面所述的发明是与发动机(例如实施例的发动机13)连接设置的双离合器式变速器(例如实施例的双离合器式变速器23)，把通过来自外部的供给液压使按压部件(例如实施例的压板52a、52d)在轴向位移而发挥规定卡合力的液压式第一和第二盘离合器(例如实施例的第一和第二盘离合器51a、51b)相互同轴邻接配置，把成为同轴双重结构的第一和第二主轴(例如实施例的内外主轴43、44)分别与所述各盘离合器同轴连结，在这样的双离合器式变速器中，所述各主轴内的内侧端部被贯通支承在通过保持部件(例如实施例的保持板75)固定在变速器壳体(例如实施例的变速器壳体22)上的球轴承(例如实施例的球轴承73)上，且通过该端部前端侧旋合的螺母(例如实施例的锁紧螺母74)而被紧固在所述轴承上。

本发明的第二方面所述的发明是，所述轴承的保持部件把支承与所述各主轴平行的中间轴(例如实施例的中间轴29)端部的轴承(例如实施例的球轴承82)固定在所述变速器壳体。

本发明的第三方面所述的发明是，所述内侧主轴上旋合的螺母从所述变速器壳体的外侧被盖(例如实施例是密封盖76)所覆盖。

本发明的第四方面所述的发明是，所述各盘离合器具有：向所述按压部件给予向离合器连接侧的按压力的连接侧液压室(例如实施例的连接侧液压室54a、54b)和向所述按压部件给予向离合器切断侧的按压力而补偿其返回动作压力的压力补偿液压室(例如实施例是切断侧液压室55a、55b)，所述内侧主轴的一侧形成有与所述各液压室的某一个相通的多个主轴内油路(例如实施例的各轴内油路115、116、117)，该各轴内油路从所述主轴的中心侧按连接侧液压室用、压力补偿液压室用、连接侧液压室用的顺序配置。

根据本发明的第一方面所述的发明，在把同轴双重结构的各主轴向变速器壳体安装时，把内侧主轴的端部经由轴承自由旋转地进行支承，且在其轴向移动也被限制的状态下来安装外侧的主轴，这样使各主轴向变速器壳体的安装变容易，且能把轴端部简易小型地可靠保持在变速器壳体上。

根据本发明的第二方面所述的发明，能把内侧的主轴用轴承和中间轴用轴承以同一保持部件固定在变速器壳体上，能谋求减少零件个数和安装工时。

根据本发明的第三方面所述的发明，在从变速器壳体外侧能进行螺母夹紧操作的基础上，能把变速器壳体轴端部的贯通孔封闭。

根据本发明的第四方面所述的发明，使成为比较高压的连接侧液压室用轴内油路相互离开，把比较低压的压力补偿液压室用轴内油路夹在这些各轴内油路之间，这样能分散主轴内的压力上升而设定恰当的压力，能对变速器的有效动作起作用。

附图说明

图1是本发明实施例自动两轮车的右侧视图；

图2是上述自动两轮车发动机的右侧视图；

图3是表示上述发动机主要部分的向左右方向平行展开的剖视图；

图4是上述发动机的双离合器式变速器的剖视图；

图5是上述双离合器式变速器的结构图；

图6是上述双离合器式变速器的双离合器剖视图；

图7是相当于图6一部分的剖视图，(a)表示向上述双离合器的离合器盘给油路的第一变形例(b)表示所述给油路的第二变形例；

图8是把支承上述双离合器式变速器各轴左端部的球轴承保持在变速器壳体左侧壁上的轴承座的侧视图；

图9是上述双离合器式变速器液压断开装置的右侧视图；

图10是上述发动机的左侧视图；

图11(a)、(b)是上述发动机齿轮换档装置的剖视图；

图12(a)是图11的A-A剖视图，(b)是图11的B-B剖视图；