[发明专利]自充气自充电的燃油、空气、电动发动机

说明书

本发明涉及一种燃油发动机存在的三合一发动机，尤其是能在短时间仅用燃油的情况下，实现数倍超长做工的自充气自充电的燃油、空气、电动发动机。

目前，公知的市售燃油发动机和电动机之外，没有用一份燃油就能使发动机超长数倍做工的发动机，也没有充一次电就能实现真正含义上的不用消耗自身电能或机械能就能自充电的装置。更没有利用燃油发动机工作后的余气压发电做动力的发动机。中国专利申请：2006101535080在07年2月14日公布的燃油发动机改空气发动及电动自充电自充气的装置，利用自身携带的空压机、空气储气罐与加大蓄电池储电量或充足的空气气压，直接替代燃油和火花塞向发动机气缸内冲入气压使发动机转动做工，并利用发动机做工后从排气管排出的“废气”气压二次利用，再使风机连接的发电机转动发电直接输入蓄电池充足电容量后，再随时放电使空压机转动制压向空气储气罐充足气压后，再向发动机内放气压依次类推循环的超常做工。它增改仅几件普通成熟正在使用的低成本技术，就达到了多项高科技含量。到目前为止没有发现什么缺陷或不足。

本发明的目的是提供一种更接近燃油发动机现有的简单装置、操作简单、动力与原发动机相同、更安全、节能、环保的，绝大部分仍是利用空气做能源和动力的自充气自充电的燃汕、空气、电动发动机。

本发明是这样实现的：在原燃油发动机后壳外的传动轴上，仅增设一空气压缩机和一电动机，排气管终端与增设的一体式风机进气压口连接，风机终端排气口与终端排气管连接。发电机与手摇把连接。加大蓄电池储电量。使发电机输出端的下属导线、电源开关、后属导线与电动机输入端连接。蓄电池与外用充电器连接。空气压缩机终端排气管与一前部三通管和右端的电磁阀连接的风机排气压管另一端口，伸入风机的进气套内连接。前部三通管下口与前部电磁阀、右S型充气压管上口、中部电磁阀、中部三通管、中部电磁阀、后三通管、右端电磁阀和右空气储气罐连接。.右S型充气压管中部三通管左口与左下的充气压管、后部电磁阀、左端充放气压管、左一三通管左一电磁阀和左空气储气罐连接。左一三通管、左二电磁阀、左二三通管、中部充放气压管、右二电磁阀和右边后三通管左端连接。左二三通管上口与左S型放气压管下口连接，该管终端与发动机上四对上下V字型八根分气压管连接，各自的终端与四个气缸盖上高压线帽前后两处连接八根分气压管终端与一电磁阀连接。当需要本发动机工作时，首先可用燃油发动机工作的同时，四个汽缸盖上的各两个终端上的分气压管里的电磁阀处于关闭状态。此时发动机终端排气管排出的废气和空气压缩机排出的气压，通过打开前部通往风机进气口的风机电磁阀，带动风机发电机转动发电后与连接的导线直接输入蓄电池。在向空气储气罐充气压前，关闭通向风机的电磁阀、打开通向后侧右S型充气管上的前、中部电磁阀，关闭空气储气罐横向充放气压管内侧的右二电磁阀短时间向二个空气储气罐充足气压后，即可关闭燃油开关断油。再关闭右S型充气压管前、中部电磁阀和右空气储气罐的右一电磁阀。打开右空气储气罐右一、右二电磁阀，即可需要多大气压通过调节此处电磁阀就放出多大气压的瞬间气压通过左S型放气压管直到通过终端上的电磁阀进入汽缸，代替燃油使火塞上下曲动并使发动机转动做工。当需加大动力时可打开调节左侧空气储气罐左一、左二电磁阀向左S型管放气压。当需再大动力时，还可以打开蓄电池上的电源开关使电动机转动做工增力。另还可使电动机单独转动做工。当空气储气罐气压放完时还可给空气储气罐充气压。另还可以配合燃油发动机或空气储气罐内的气压放出气压均可使发动转动超长做工。即使是燃油用完或是在荒芜人烟西部高原大漠地带无处加油、空气机械系统出现故障或气压用完、蓄电池电容量用完无处借用外界电源充电时，还可随时利用手摇把转动发电机发电使蓄电池被充足电后，仍可使电动机单独工作和向空气储气罐充放气压使本发动机相互配合超长做工。如此反复的充放气压和充放电的相互配合及相互调节使用，达到实现大部动力仍用空气压做动力、节能、环保、微成本的超长做工的目的。

由于采用上述结构，能源与动力大多用的是空气和气压工作后的余气做动力，大大减少了废气污染和温室气体的排放。配置仅用的空气压缩机、电动机、风机发电机、空气储气罐与加大蓄电池，结构简单。

下面结合附图对本自充气自充电的燃油、空气、电动发动机作进一步详细的说明。

附图是本自充气自充电的燃油、空气、电动发动机的俯视图。