[发明专利]带坐舱的行进车辆

说明书

技术领域

本发明涉及带坐舱的行进车辆。

背景技术

作为现有技术，例如公知有如JP2000-233688所公开的那样的在从传动箱向左右两侧方延伸的坐舱托架的上表面侧经由防振部件而支承坐舱的带坐舱的行进车辆，或如JP2001-163267所公开的那样的在从离合器壳体向左右两侧方延伸的坐舱托架的上表面侧经由防振部件而支承坐舱的带坐舱的行进车辆。

JP2000-233688所公开的现有的带坐舱的行进车辆中，设置减振块(mass)，通过构成为经由坐舱托架以及防振部件而传递到坐舱的振动的频率不易与坐舱室内的空气的共鸣频率一致而防止在坐舱内引起共鸣(resonance)等而发生空腔共鸣(muffled noise)。此外，JP2001-163267所公开的现有的带坐舱的行进车辆中，设置防振用的质量块，通过构成为令经由坐舱托架以及防振部件而传递到坐舱的振动的频率不易与坐舱室内的空气的共鸣频率一致而防止在坐舱内引起共鸣等而发生空腔共鸣。

但是，在这些文献所公开的现有的带坐舱的行进车辆中，以从坐舱托架的固定部件到坐舱托架的末端部为大致一样高的刚性的方式构成坐舱托架，坐舱托架的固有振动频率从固定部件到末端部为大致一样高的值。因此，即便设置减振块或防振用的质量块，坐舱托架自身的固有振动频率也不会变化。因此，存在难以构成为令经由坐舱托架以及防振部件而传递到坐舱的振动的频率与坐舱室内的空气的共鸣频率不易一致的问题。

发明内容

本发明的目的在于实现一种带坐舱的行进车辆，可容易地构成为令经由坐舱托架以及防振部件而传递到坐舱的振动的频率不易与坐舱室内的空气的共鸣频率一致。

本发明的带坐舱的行进车辆，具有：支承在多个车轮上的行进车体、由上述行进车体支承的坐舱托架、配置在上述坐舱托架和上述坐舱之间的弹性部件，上述坐舱托架具有相对于上述行进车体被固定的固定部件、从上述固定部件向上述车体的外方侧延伸出的高刚性部分(higher rigidity portion)、从上述高刚性部分的外方侧的端部向外方侧延伸出且比上述高刚性部分上下方向的刚性低的低刚性部分(lower rigidity portion)，带坐舱的行进车辆还具有配置在上述坐舱托架的外方侧的端部的防振重量块。

根据上述构成，可知：可借助高刚性部分确保坐舱托架的强度，同时可将基于发动机或行进而产生的振动经由刚性低且固有振动频率低的低刚性部分而传递到坐舱，可将坐舱托架的固有振动频率抑制为较低。此外，可通过防振重量块调节坐舱托架的固有振动频率。其结果，可将经由坐舱托架以及防振部件而传递到坐舱上的振动的频率调节为较低的值。

附图说明

图1是拖拉机的整体的左视图。

图2是表示坐舱的支承结构的横剖俯视图。

图3是表示坐舱的支承结构的左侧视图。

图4是坐舱托架附近的纵剖后视图。

图5是坐舱托架附近的仰视图。

图6是表示频率与振动传递率的关系的一例的曲线图。

图7是表示频率与振动传递率的关系的一例的曲线图。

图8是发明的第1其他实施方式的坐舱托架附近的纵剖后视图。

图9是本发明的第1其他实施方式的坐舱托架附近的仰视图。

图10是表示现有的坐舱托架的结构的概要图。

具体实施方式

接着，参照附图说明本发明的优选实施方式。以下，说明了几个实施方式，但一个实施方式的特征与其他实施方式的特征的组合也认为包含在本发明的范围内。

(拖拉机的整体结构)

根据图1～图3，对作为具有本发明的坐舱托架30的行进车辆的一例的拖拉机的整体结构进行说明。图1表示具有本发明的坐舱托架30以及防振重量块40的拖拉机的整体侧视图，图2以及图3分别表示坐舱8的结构以及坐舱8的搭载结构的要部横剖俯视图以及侧视图。

如图1所示，该拖拉机构成为在行进车体3上具有左右一对的转向操作以及驱动自如的前轮1、和左右一对的驱动自如的后轮2的四轮驱动方式结构。在行进车体3的前部上，具有内装发动机4等的机罩部5，在行进车体3的后部，具有内装有转向盘6、驾驶座位7等的坐舱8。

从发动机4的下部向前方延伸出前部框架10，在该前部框架10上支承有安装前轮1的车轴箱等(未图示)。此外，从发动机4向后方延伸出离合器壳体11，在该离合器壳体11上连结位于驾驶座位7的下方的变速箱12，将来自发动机4的动力传递到后轮2上。