[发明专利]具备共振器的多缸内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及多缸内燃机，该多缸内燃机具备进气岐管和形成了与排气岐管的集合进气通道相连通的共振室的共振器。

背景技术

如下所述的多缸内燃机已经公知(例如，参照专利文献1)，该多缸内燃机具备：具有多个气缸的内燃机主体；进气岐管，其具有形成集合进气通道的集合部和形成从集合进气通道分支的多个分支通道的分支部；以及形成与集合进气通道相连通的共振室的共振器，并且将共振器与集合部一体成形。

此外，分支部具有以反向转回的方式弯曲的弯曲部的多缸内燃机也已经公知(例如，参照专利文献2)。

专利文献1：日本特开平11-82203号公报

专利文献2：日本特开2002-339849号公报

进气岐管的分支部在与气缸轴线正交的正交方向上从内燃机主体的连接部延伸，在具备这样的进气岐管的内燃机中，由于进气岐管而使内燃机在正交方向上大型化。于是，通过分支部在正交方向上具有在接近气缸轴线的方向上反向转回的弯曲部，而使内燃机在正交方向上小型化。在该情况下，如果共振器配置在弯曲部的内侧，则弯曲部相应地从内燃机主体远离共振器大小的距离，因而正交方向上的内燃机的小型化并不彻底。而且，相对于进气岐管在内燃机主体所处位置一侧或弯曲部的内侧，有时配置了燃料管和燃料喷射阀等发动机部件，在此类情况下，为避免与该发动机部件产生干扰而限制了共振器的大小，且难以确保共振室所需的容积。

发明内容

本发明就是鉴于上述问题而完成的，方案1～3所述发明的目的是，在具备进气岐管和共振器的多缸内燃机中，使内燃机在与气缸轴线正交的方向上小型化，并且易于确保共振器的共振室所需的容积。而且，方案2所述的发明的目的是，不会受到相对于进气岐管配置于内燃机主体侧的发动机部件和内燃机主体的制约，易于确保共振室的容积，以及提高分支部的刚性，再有，方案3所述的发明的目的是，使将进气岐管的集合进气通道和共振器的共振室相连通的连通路径的形成以及共振频率的设定容易进行，并且实现连通路径配置的紧凑化。

方案1所述的发明是一种多缸内燃机，该多缸内燃机具备：具备多个气缸的内燃机主体；进气岐管，其具有集合部和分支部，该集合部在气缸轴线方向与所述内燃机主体相对地配置，该分支部形成从由所述集合部形成的集合进气通道分支的多个分支进气通道；以及共振器，其形成与所述集合进气通道相连通的共振室，所述分支部具有：下游端部，其与所述内燃机主体的连接部相连接；和弯曲部，其在与气缸轴线正交的正交方向上以从远离所述气缸轴线的方向朝接近所述气缸轴线的方向进行反向转回的方式弯曲，并与所述下游端部相连，所述共振器配置在相对于所述进气岐管而与所述内燃机主体所处位置一侧相反的相反侧，且与所述弯曲部中的离所述气缸轴线最远的最远部位相比靠近所述气缸轴线一侧。

方案2所述的发明是一种多缸内燃机，在方案1记载的多缸内燃机中，所述分支部具有将所述弯曲部和所述集合部相连接的上游部，在与所述上游部中的所述内燃机主体所处位置一侧相反的相反侧的面上，一体地设有所述共振器的至少一部分。

方案3所述的发明是一种多缸内燃机，在方案1或2记载的多缸内燃机中，所述共振器由跨所述集合部和所述分支部设置的基座和覆盖所述基座的盖构成，所述共振室和将所述共振室连通到所述集合进气通道上的连通路径，由相互接合的所述基座及所述盖形成，所述连通路径的敞开于所述集合进气通道的开口设置在所述基座上，配置于所述共振器内并将所述共振室和所述连通路径分隔的所述连通路径的通道壁，在所述多个所述分支进气通道的排列方向上延伸并一体成形在所述基座及所述盖的至少一方上。

方案4所述的发明是一种多缸内燃机，在方案1记载的多缸内燃机中，所述共振器由跨所述集合部和所述分支部设置的基座和覆盖所述基座的盖构成，在盖的内表面上形成了在气缸排列方向上延伸的多条肋。

方案5所述的发明是一种多缸内燃机，在方案1记载的多缸内燃机中，所述共振器由跨所述集合部和所述分支部设置的基座和覆盖所述基座的盖构成，所述盖配置在最上部。

根据方案1记载的发明，由于进气岐管的分支部在正交方向上具有在从远离气缸轴线的方向朝接近气缸轴线的方向进行反向转回的弯曲部，且共振器位于与弯曲部的最远部位相比靠近气缸轴线的位置处，所以共振器不会比弯曲部突出，从而使具备共振器的内燃机实现小型化。而且，由于共振器配置于在进气岐管中与朝向内燃机主体侧相反的相反侧，所以即使是大容积的共振室，也不会被在进气岐管和内燃机主体之间配置的发动机部件限制，并可容易地确保共振室的所需容积。