[发明专利]包括连接在框架导杆上的顶篷的折叠车顶

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的汽车折叠车顶。

背景技术

这种折叠车顶除了顶篷还包括由多构件组成的车顶框架，该顶篷可以设计成单层或多层并优选地具有朝向车厢的车顶内衬和防风雨的外层，该车顶框架在车顶的关闭状态下至少部分地紧贴汽车关闭的侧窗玻璃或车门的棱边和/或紧贴挡风玻璃框的上棱边。如果在双座敞篷汽车中，不存在侧窗玻璃及超出腰线而伸出的车门棱边，那么车顶框架构成对车顶的侧面终点。

为了将折叠车顶从其被存放在接收空间内的存放位置推动到车顶覆盖车厢的关闭位置，车顶框架由多个可相对运动的框架部件组成，这些框架部件在关闭位置时基本上构成车顶的前边缘和侧边缘，而在存放位置时相互折叠存放在车顶箱或者汽车后座中。

为了形成这种运动，这种的折叠车顶还具有至少一个框架导杆。该框架导杆直接地或通过其他的框架导杆、中间导杆或横导杆铰接在其中一个框架部件上，使得该框架部件在框架导杆运动时被强制引导地一起运动。因此，有利的是能够将多个框架部件的运动相互地运动连接，使得在一个框架部件运动时，其他框架部件在规定的路线上一起运动。在这种情况下，不是所有的框架部件都必须单独运动，这简化了车顶的展开与折叠。同样可能的是，某些框架部件不是直接地，而是通过框架导杆来驱动，并且如此间接地，例如利用马达的驱动通过设在汽车中的执行元件来使这些框架部件运动。

在关闭位置时，顶篷应当相对于车顶框架密封。特别地，当车顶框架就其而言相对于挡风玻璃框的上棱边以及门框或关闭窗户的上棱边密封时，整个乘客车厢因此被密封，从而乘客得到保护而免受雨水、行驶风及诸如此类的伤害。在没有侧窗的经典双座敞篷汽车中，顶篷也应当相对于车顶框架密封，以防止雨水或行驶风在顶篷与构成车顶的侧面终点的车顶框架之间侵入。

对此，如在例如在最新的BMW Z4篷式汽车中所实施的且在DE 4038694中所描述的，最容易想到的解决方案在于将顶篷直接连接到车顶框架上。这保证了在关闭位置时的最大可能的密封性。

但是，这个解决方案不利地严重限制了车顶框架的运动学性能和顶篷的折叠。因此，顶篷在存放到存放位置时的折叠是通过与顶篷连接的各个框架部件在这里实现的运动来预先确定。特别地，各个框架部件彼此相对的以及相对于汽车的最终位置确定了顶篷在存放位置中折叠的拓扑结构。

同时，顶篷与两个相邻框架部件连接，这至少在顶篷的延伸范围内阻止了这两个框架部件相互离开地平移移动，并且因此只允许简单的车顶运动，在这些车顶运动中，相邻车顶框架部件只能在同一个铰接点上相对转动。特别地，不能实现这样的运动，在该运动中，通过例如在通过四铰链机构推动框架部件，框架部件在展开或折叠时基本上保持其方向。

因此，为了形成其他类型的车顶运动，顶篷不与构成B柱的后框架部件连接，而是在关闭时才将顶篷的侧边缘嵌入设计成框架部件的接收槽内，这例如已在DE 4441666C1或EP 0731794A1已公开且在最新的Porsche Boxster 986/987中实施了。为此，顶篷固定地与设计成形状稳定的车顶段的前框架部件连接并且与主弓形架连接。在关闭车顶时，前后车顶框架部件及与之呈横向延伸的主弓形架彼此相对运动并在此绷紧顶篷，从而该主弓形架在边缘侧上被插入位于后框架部件内的接收槽内。然后，在完全关闭时，包含在顶篷边缘内的绳索张紧顶篷并将其固定在后框架部件上。

因此，顶篷只是传力连接地通过绳索张紧在接收槽内与作为B柱的后车顶框架部件连接，这特别是在承受较大风力或者顶篷的其他载荷的情况下可能导致了顶篷相对于后框架部件发生很小的运动，进而导致了密封效果的变差，行驶噪音的增加以及顶篷边缘的磨损。

此外，在车顶运动及折叠的这种解决方案中也可以设置很窄的范围。因此，顶篷在存放到存放位置时的折叠是通过主弓形架相对于前车顶框架部件在这里实现的相对运动来预先确定。特别地，主弓形架的存放位置决定性地确定了顶篷在存放位置时折叠的拓扑结构。

相应地，这种解决方案的必要前提是主弓形架，以在后车顶框架部件的区域内充分地引导顶篷并特别地防止在折叠时在导杆、车顶箱或车顶框架部件中的转动或夹住。这附加地限制了折叠车顶的设计空间。

发明内容

因此，由此出发，本发明的任务是使顶篷能够更加有利地折叠到或折叠在存放位置中。

根据本发明，该任务通过权利要求1的内容得以解决。优选的改进方案是从属权利要求的内容。