[发明专利]使用传统曲柄装置的降噪发动机起动－停止系统

说明书

技术领域

[0001]本发明涉及发动机起动-停止系统，具体涉及使用传统曲柄装置的降噪发动机起动-停止系统。

背景技术

[0002]内燃机在气缸内消耗燃料和气体混合物，驱动活塞以产生驱动转矩。驾驶员的操作引起发动机的起动。比如，当驾驶员把点火开关开启到起动位置，或按下起动键时，发动机起动系统就会起动发动机，并启动燃烧过程。传统的发动机起动系统包括起动电动机，其选择性地驱动曲轴。更具体地说，起动电动机小齿轮，在相对于飞轮齿圈的接合位置与脱离位置之间是可以移动的。

[0003]在车辆停下时，暂时性的发动机关闭，可以降低燃料的消耗。很多结构已经被提出，以完成快速、低噪的发动机重起，这需要在驾驶员加速命令的第一指示时间完成。加速命令可以是由驾驶员松开刹车踏板上的压力和/或踏下加速踏板来指示。大部分结构使用复杂而昂贵的电气装置，来完成起动-停止任务，同时满足噪声、振动和不平顺(NVH)及响应的要求。

[0004]使用传统起动电动机和驱动装置传动的起动-停止结构，对于无缝和合意的发动机起动来说，噪声太大。比如，这种系统中的噪声，可以从起动电动机齿轮螺线管中发出，其可以在接合位置和脱离位置移动小齿轮。更具体地说，起动电动机齿轮螺线管和它的止动器接触时，会引起电枢(armature)速度的突然变化。

发明内容

[0005]相应地，本发明提供了一种发动机起动系统，其可以在接合位置和脱离位置之间调节起动电动机小齿轮的位置。发动机起动系统包括螺线管齿轮电枢(SPA)，其与小齿轮相连，且可以在第一位置和第二位置间移动，以便在脱离位置和接合位置之间移动小齿轮。在SPA向第二位置移动期间，阻尼器(damper)会缓冲SPA的速度，以抑制噪声的产生。

[0006]在一个特征中，SPA的速度，在向第二位置行进的第一部分期间是无阻尼的，而在向第二位置行进的第二部分期间是受阻尼的。

[0007]在另一个特征中，阻尼器包括偏置部件，其在该SPA上施加偏置力，以缓冲SPA的速度。

[0008]在另一些特征中，阻尼器包括流体，其在SPA上施加阻尼力，以缓冲SPA的速度。阻尼器包括可变大小的孔，其基于SPA位置，改变阻尼力。作为备选，阻尼器包括允许流体从阻尼器以第一速率排出的第一孔，和允许流体以第二速率排出的第二孔。第一孔在SPA向第二位置行进的第一部分期间打开，而在SPA向第二位置行进的第二部分期间闭合。作为另一个可选方案，阻尼器包括单向限流阀，在SPA向第二位置移动期间，该单向限流阀提供阻尼力，且允许SPA向第一位置的无阻尼移动。

[0009]在另一个特征中，阻尼器偏离SPA一定距离，以在从第一位置向第二位置行进的一部分期间与SPA接合。

[0010]还在另一个特征中，阻尼器和SPA相连接。

[0011]本发明的其它应用领域，从下文的详细描述中可以明显而知。需要明白，这些详细描述和特定示例尽管指出了本发明的优选实施例，但仅仅是出于示意说明的目的，而不是用来限制本发明的范围。

附图说明

[0012]通过详细描述和附图，可以充分理解本发明，其中：

[0013]图1中是示例发动机系统的功能框图，其包括根据本发明的发动机起动系统；

[0014]图2中是发动机起动系统的起动电动机的功能框图，其包括螺线管齿轮电枢(SPA)和处于第一位置的示例阻尼器；

[0015]图3中是SPA和处于第二位置的阻尼器的功能框图；

[0016]图4中是显示了无阻尼和受阻尼的SPA速度的曲线图；

[0017]图5中是SPA和直接与SPA相连的流体阻尼器的功能框图；

[0018]图6中是SPA和直接与SPA相连的可变孔流体阻尼器的功能框图；及

[0019]图7中是SPA和流体阻尼器的功能框图，流体阻尼器包括单向限流阀且与SPA直接相连。

具体实施方式

[0020]下述对于优选实施例的描述，本质上只是示例性的，而绝不是用来限制本发明，它的应用或用途。为了清晰起见，相同的标号在附图中用来表示相似的部件。如这里所用的术语“模块”可以指，专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享式的、专用式的、或组式的)和用来执行一段或多段软件或固件程序的存储器、组合逻辑电路、和/或其它可以提供所描述功能的合适部件。