[发明专利]具有改进的旁通管的两冲程发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一两冲程发动机，尤其是用于移动式手持工作机械如机动链条锯、机动剪草机、切断机或类似物的两冲程发动机，它有一在气缸中形成的燃烧室，该燃烧室由一活塞界定，该活塞在气缸中被导向，以致它能进行一升降运动，该活塞借助连杆驱动一可旋转地安装在曲轴箱中的曲轴，在燃烧室中设置至少一个旁通管(berstrmkanal/transfer port)，该旁通管在活塞处于一定的位置时以流体方式连接曲轴箱，旁通管至少由一在燃烧室侧的通入段、一上升段和一在曲轴箱侧的入口段形成，通入段通过大体平行于活塞筒体布置的上升段与入口段相连。

那些在上述机械中使用的两冲程发动机的特征为，有一个或多个旁通管，燃料和空气的混合物就通过所述旁通管从曲轴箱送入燃烧室中。由于加入一定比例的润滑油，流经曲轴箱的燃料空气混合物还同时润滑曲柄机构，其中曲轴箱还包括一供应孔，两冲程混合物就通过该供应孔供应。

背景技术

已知的现有技术在下面的图形详细说明(见图4a和4b)中作了详细说明，连同其优点和缺点，因此在此处不再详细讨论。

欧洲专利申请EP 1 574 683 A1公开了一种具有旁通管的两冲程发动机，该旁通管划分成一第一分管路和一第二分管路。在此可以看到，第一分管路和第二分管路的分割部延伸穿过通入段以及穿过整个上升段直至进入入口段。

DE 102 23 069 A1也公开了一种两冲程发动机，尤其是移动式手持工作机械中的两冲程发动机，它有一在气缸中形成的燃烧室，该燃烧室由一往复的活塞界定。两冲程发动机有一旁通管，该旁通管在确定的活塞位置将曲轴箱与燃烧室相连。按照此实施例，旁通管同样分割成一第一旁通管和一第二旁通管，其分割部贯穿整个旁通管延伸。

在现有技术的旁通管的实施例中，问题在于，具有小的流动截面的管路的铸造零件的制造设计常常遇到重要的技术困难。为了得到用于燃烧室的最大扫气截面，常常在每一侧设置两个旁通管或者甚至三个旁通管。当在每个气缸侧布置多个旁通管时，为了制造铸模，就产生这样的问题，即必须提供多个沿一很长距离延伸的小管路。但是，这种设计的缺点在于，沿气缸周围的旁通管的截面不能显著地加大，要不然，在通入段区域中，通向燃烧室的窗口就变得太大，活塞环有可能卡止或卡住。另一个问题为，小的、非常细长的管路的设计造成相当大的压力损失，这种损失妨碍燃烧室中的气缸充量的提供。

发明内容

因此，本发明的目的为提供一具有至少一个旁通管的两冲程发动机，该旁通管，由于其几何设计，即使保持较小的通向燃烧室的窗口，也有低的流动阻力，并且在铸造技术上允许简单地制造。

此目的通过具有如权利要求1的特征的两冲程发动机达到。本发明的有利的进一步发展在各从属权利要求中描述。

本发明实现这样的理论，即旁通管在入口段形成一完整管路，该完整管路按单流的方式进入上升段，并至少在上升段的与通入段相邻的上部区域内才至少分割成一第一分管路和一第二分管路。

本发明的基本概念为提供一旁通管，它允许简单地铸造生产。铸造生产的简单化来源于单流的流动管路，它从入口段出发，基本上在整个上升段上延伸，从而单流的流动管路的分割成第一分管路和第二分管路在朝燃烧室的上流动端处才发生。即使在大的总截面的情况下，仍然有可能避免通向燃烧室的大面积开口，这样就消除活塞环在开口中的卡止或卡住问题。在此情况下，整个管路形成一单流的流动截面，该流动截面至少包括第一分管路和第二分管路的总截面。基本平行于活塞筒体布置的上升段只需要一个实心的芯体，在上升段的上端部区域才分割成第一分管路和第二分管路。

按照本发明的一个有利的实施例，通入段经由一偏转区进入上升段。此外，上入口段的延伸方向与上升段的延伸方向形成一70°至110°的角，最好为80°至100°的角，特别优选为85°至90°的角。所有这些角度值也涉及到上升段的延伸方向与通入段的延伸方向的关系，以致所有入口段和通入段的开口都指向同一方向。

按照本发明的另一个有利的实施例，分割部在上升段的与偏转区邻接的区域内开始，以致分割部只在偏转区和通入段中将旁通管分成第一和第二分管路。偏转区将入口段的水平路径与上升段的垂直路径分开，按照此实施例的分割部在从上升段过渡成偏转区的过渡区中开始，由此仅在分割成第一分管路和第二分管路以后，偏转区和通入段才进行分割。分割部也可以在偏转区内开始。