[发明专利]车用空调器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于调节车辆的乘客舱中的空气的车用空调器。

背景技术

如果车辆在烈日下停放很长时间，由于通过乘客舱的前部处的前挡风玻璃而透射的太阳光线，车辆的乘客舱的前部处的仪表板被加热到非常高的温度(50～70℃)。当起动该车辆时，仪表板用作热源，从而阻止乘客舱被有效地冷却。

背景技术(参见日本待审的专利申请No.2005-186860号公报)公开了一种车用空调器，该车用空调器布置在车辆的乘客舱的前部处的仪表板的内部，并且能够除去仪表板内部的热量。图7示出该车用空调器。进气盒101具有新鲜空气入口102、再循环入口103以及用于开/闭入口102和103的门104。进气盒101的下游部与风扇单元115连接。风扇单元115的下游部与温度控制单元117连接。进气盒101的新鲜空气入口102通过新鲜空气通道105与露在车辆外部的通风盒(cowl box)的新鲜空气入口113连通。新鲜空气通道105的中间部与通风通道106的出口连接。通风通道106的进口露在仪表板107的内部。通风通道106包括风扇108，并且可以利用门109开/闭通风通道106。

该背景技术通过打开进气盒101的再循环入口103、关闭进气盒101的新鲜空气入口102、打开通风通道106的门109、以及起动风扇108来运行再循环模式。在再循环模式中，仪表板107内部的热空气110被吸入通风通道106中，反向通过(参见图7中的箭头111)新鲜空气通道105，从通风盒的新鲜空气入口113排出到外部。

发明内容

上述背景技术可以将仪表板107内部的热空气110经由通风通道106、新鲜空气入口105、以及通风盒的新鲜空气入口113排出到车辆的外部。然而，该背景技术冷却被加热的仪表板107及其内部的效果差。

在进气盒101附近的有限的窄空间中，布置有通风通道106、风扇108和门109，因此，该背景技术必须找到适当的布局。这会出现布局设计复杂化的问题。当操作门104以打开进气盒101的再循环入口103和关闭新鲜空气入口102、以及接通风扇108时，仪表板107内部的空气110被吸入通风通道106中，以在仪表板107内部产生负压。该负压通过车身的泄漏缝隙吸入新鲜空气。该泄漏缝隙具有大的空气流阻而使通风流速不足。同时，该泄漏缝隙可能使外部的气味和灰尘进入车辆。

考虑到背景技术的问题，本发明的目的是提供一种能够有效地冷却仪表板及其内部的车用空调器。

本发明的一个方面提供一种车用空调器，其包括：进气盒，其设置在车辆的乘客舱的前部处的仪表板的内部，并且具有再循环入口、新鲜空气入口、以及用于开/闭这些入口的入口门；风扇单元，其设置在仪表板的内部，并且与进气盒的下游连接；温度控制单元，其设置在仪表板的内部，与风扇单元的下游连接，并且包含冷却热交换器；吹气管，其设置在仪表板的内部，并且使温度控制单元与乘客舱连接，使得空气从温度控制单元经由吹气管流到乘客舱；连通孔，其形成在吹气管或温度控制单元中，并且构造成将吹气管的内部和仪表板的内部连通或者构造成将温度控制单元的内部和外部连通；以及门，其构造成开/闭连通孔。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施例的车用空调器的垂直剖视图；

图2是示出安装有图1的车用空调器的车辆的说明图；

图3是示出图1的车用空调器的除霜器管的放大图；

图4是示出当乘客进入车辆时，利用图1的车用空调器进行通风的步骤的流程图；

图5是示出在降温试验中试验车辆中的平均温度的图；

图6是示出在降温试验中通风温度的图；

图7是示出根据背景技术的车用空调器的垂直剖视图。

具体实施方式

将参照附图说明根据本发明的实施例的车用空调器。

图1是示出根据本发明的实施例的车用空调器的垂直剖视图；图2是示出安装有图1的车用空调器的车辆的说明图；图3是示出图1的车用空调器的除霜器管的放大图；图4是示出当乘客进入车辆时，利用图1的车用空调器进行通风的步骤的流程图；图5是示出在降温试验中试验车辆中的平均温度的图；图6是示出在降温试验中从通风口传送的空气温度的图。图1是示出图2的部分A的放大垂直剖视图。