[发明专利]发动机的平衡装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的平衡装置，特别涉及这样的发动机平衡装置，其中，将平衡器配重一分为二，将第1平衡器配重设置在两个平衡器轴承之间，另一方面，以悬臂状态、在夹持一个平衡器轴承的情况下，将第2平衡器配重设置在与第1平衡器配重相对的位置处。

背景技术

在发动机(例如4循环4缸发动机)中，在活塞连杆系的重心会产生2次惯性力。

因此，设置了使平衡器轴以发动机的2倍速度转动并且抵消上述2次惯性力的平衡装置。

另外，考虑到组装性或润滑性，该平衡器装置设置在曲轴箱的正下方。

另外，为了实现上述平衡装置的小型化，已知将平衡器配重一分为二，将第1平衡器配重设置在两个平衡器轴承之间，另一方面，在夹持一个平衡器轴承的情况下，以悬臂状态、将第2平衡器配重设置在与第1平衡器配重相对的位置处。

【专利文献1】特公昭57-44863号公报

【专利文献2】特开平5-172187号公报

在以往的发动机的平衡器装置中，如图6所示，平衡器轴119在一端侧(在图6中的左侧)具有用于连接油泵的大直径部126，从该大直径部126向另一端侧(图6中的右侧)，具有用于平衡器轴承的第1，第2轴部128，131。

并且，将平衡器配重一分为二，将第1平衡器配重133设置在两个平衡器轴承(即，第1，第2轴部128，131)之间，另一方面，以夹持一个平衡器轴部(即第2轴部131)的方式，将第2平衡器配重134设置在与第1平衡器配重133相对的位置处。

此时，在将上述平衡器配重一分为二时，以相同的形状形成第1，第2平衡器配重133，134。

另外，在组装上述平衡器轴119时，使第2平衡器配重134形成悬臂状态。

另外，在上述平衡器轴119中，从通过活塞·连杆系的重心并与正交于平衡器轴119的轴线C’的平面X’的交点Y’至上述第1平衡器配重133的重心G1’的距离L1’等于从交点Y’至上述第2平衡器配重134的重心G2’的距离L2’。

另外，采用了以下结构，即：使由第1平衡器配重133的惯性力F1’绕交点Y’产生的力矩F1’XL1’与由第2平衡器配重134的惯性力F2’XL2’绕交点Y’产生的力矩相均衡。

但是，对于具有这种结构的平衡装置来说，由于第2平衡器配重形成了悬吊载荷，因此，存在平衡器轴承的耐久性下降的不良情况。

在前轮驱动的车辆中，大多将排气管设置在油底壳的下方，因此，存在因第2平衡器配重而难以实现排气管的布置的不良情况。

发明内容

本发明的第1个目的在于提供一种发动机的平衡装置，其中，通过平衡器轴承可自由转动地将平衡器轴支承在曲轴的下方，并且，将第1平衡器配重设置在由平衡器轴承夹持的位置处，另一方面，在夹持一个平衡器轴承的情况下，以悬臂状态将第2平衡器配重设置在使第1平衡器配重相对的位置处，该装置使平衡器配重产生的惯性力作用于活塞·连杆系的重心，从而能够减小作用于平衡器轴承上的悬吊载荷。

另外，本发明的第2个目的在于形成此时能够有效布置配重以将其它部件设置在平衡器配重的周边的空间。

因此，为了消除上述缺陷，本发明提供了一种发动机的平衡装置，其中，可自由转动地将曲轴支承在曲轴箱中，在该曲轴的下方设有轴线与该曲轴平行延伸的2根平衡器轴，并且，通过沿轴线方向设置的至少两个平衡器轴承可自由转动地支承这些平衡器轴，在这些平衡器轴上的由两个平衡器轴承夹持的位置处设置第1平衡器配重，另一方面，在夹持一个平衡器轴承的情况下，在与第1平衡器配重相对的位置处，以悬臂状态设置第2平衡器配重，使由上述第1平衡器配重和第2平衡器配重产生的惯性力作用于活塞·连杆系的重心，以便消除发动机产生的2次惯性力，其特征在于：使设置在上述第1平衡器配重与第2平衡器配重之间的平衡器轴承沿上述平衡器轴的轴线方向、通过活塞·连杆系的重心Gp，并将它们设置在从与上述平衡器轴的轴线正交的面的交点Y、以规定距离偏向第2平衡器配重侧的位置处，从上述交点Y至上述第2平衡器配重的重心G2的距离L2比从交点Y至上述第1平衡器配重的重心G1距离L1长，并且，使由第1平衡器配重的惯性力F1绕交点Y产生的力矩与由第2平衡器配重的惯性力F2绕交点Y产生的力矩相均衡。

发明效果