[发明专利]汽车供电系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车供电系统及其控制方法。

背景技术

图1所示为目前的各种汽车(纯电动汽车、混合动力汽车以及其他汽车) 所采用的常见的汽车供电系统，这种供电系统包括车载动力电池1、启动电 池3和多个负载(包括常开负载4、启动负载5和行驶负载6)，分别构成启 动电路、负载供电电路和充电电路三部分。启动电路用于在汽车要启动时也 就是启动电路连通时连通充电电路和至少部分负载供电电路，也就是使得车 载动力电池1能够输出电能以对至少部分负载和启动电池3供电，负载供电 电路用于在汽车未启动时使用启动电池3对常开负载4供电、以及在汽车启 动后使用车载动力电池1和启动电池3对常开负载4、启动负载5、行驶负 载6供电，充电电路用于在汽车启动后车载动力电池1能够对外输出电能时 利用车载动力电池1对启动电池3充电，以补充启动电池3在汽车未启动时 的消耗的电能。

图1所示的现有的这种汽车供电系统的控制方法为：当汽车未启动时， 启动电路断开，负载供电电路中只有启动电池3与常开负载4之间的供电回 路是连通的，启动电池3对常开负载4供电；当汽车启动时，启动开关10 闭合，启动电路连通，这时启动控制器11被加电从而控制动力电池主开关7 闭合，这时充电电路也连通，车载动力电池1可以通过DC-DC转换器2对 启动电池3充电以补充启动电池3在汽车未启动时损耗的电能，同时闭合启 动负载开关8，这样部分负载供电电路连通，车载动力电池1和启动电池3 都对常开负载4和启动负载5供电；当汽车行驶时，在上述基础上，进一步 闭合行驶负载开关9，这样全部负载供电电路连通，车载动力电池1和启动 电池3还对行驶负载6供电。

现有的这种汽车供电系统及其控制方法存在以下几点不足：

1)由于现有的供电系统只有启动电路连通时充电回路才能连通，同样 该系统的控制方法规定车载动力电池1只能在汽车启动时才能为启动电池3 充电，这样如果汽车长期不启动，则启动电路一直断开，车载动力电池1无 法对外输出电能包括为启动电池3充电，启动电池3需要在很长一段时间内 为常开负载4提供能量，因此需要存储足够多的能量；

2)启动电池3在汽车不启动、启动、行驶时都为多个负载提供电能， 因此启动电池3更需要储备大量电能。

因此现用的启动电池3为了储备较大能量，多为铅酸型蓄电池，通常体 积较大(至少为10立方分米)、重量较重(至少为16公斤)，这样占据了较 大空间、比较笨重、成本也较高。

发明内容

本发明针对上面提出的现有的汽车供电系统及其控制方法中存在的启 动电池需要储备大量电能所以体积较大、重量较重、成本较高的不足，提供 一种不需要启动电池储备大量电能、并因此具有小巧、轻便的启动电池的汽 车供电系统及其控制方法。

本发明提供的汽车供电系统包括车载动力电池、启动电池和多个负载， 分别构成启动电路、负载供电电路和充电电路，启动电路用于当启动电路连 通时控制车载动力电池的电能输出，负载供电电路为车载动力电池和启动电 池分别与多个负载之间构成的多个供电回路，充电电路为车载动力电池与启 动电池之间构成的回路，其中，所述启动电路用于当启动电路连通时仅连通 车载动力电池与负载之间的供电回路，并且该汽车供电系统还包括充电控制 装置，连在充电电路中车载动力电池与启动电池之间，所述充电控制装置用 于分别实时监测车载动力电池和启动电池的电压并根据监测结果切断或连 通所述充电电路。

本发明提供的汽车供电系统的控制方法包括以下步骤：启动步骤，通过 连通启动电路控制车载动力电池的电能输出；负载供电步骤，车载动力电池 和启动电池分别对多个负载供电；充电步骤，车载动力电池对启动电池充电； 其中，所述启动步骤为通过连通启动电路仅控制车载动力电池对负载输出电 能，该方法还包括充电控制步骤，实时监测车载动力电池和启动电池的电压， 并根据监测结果开始或停止所述充电步骤。