[发明专利]马达驱动的停车制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种马达驱动的停车制动装置，并适用于例如车辆停车制动装置。

背景技术

日本专利申请公开(kokai)No.2006-17158公开了一种马达驱动的停车制动装置，其包括：壳体；固定到壳体的电动马达；轴部件，当通过轴部件一端接受到马达的旋转驱动扭矩时轴部件绕其轴线旋转；转换机构，其将轴部件的旋转运动转换为平移运动部分的平移运动；一对缆线，第一端连接到平移运动部分；以及一对停车制动器，其连接到缆线的第二端。壳体包括一对反作用力接受部分，用于从缆线接受由于缆线张力产生的反作用力，以及轴向载荷接受部分，用于从轴部件另一端接受由于缆线张力产生的轴向载荷。

在该马达驱动的停车制动装置中，其中一个反作用力接受部分设置在壳体的第一侧，另一个反作用力接受部分设置在相对的第二侧，并且来自缆线的反作用力作用在相应的侧。由于轴向载荷接受部分也设置在第一侧，因此来自轴部件另一端的轴向载荷作用在壳体的第一侧。因此为了确保壳体的强度，壳体的第一和第二侧二者都必须成型为具有较大的壁厚，并且连接壳体第一和第二侧的底部和侧壁必须成型为具有较大的壁厚。因此，传统的马达驱动的停车制动装置的问题在于难以减小壳体的尺寸。

发明内容

为了解决上面的问题做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种能够减小壳体尺寸的马达驱动的停车制动装置。

本发明应用于上述类型的马达驱动的停车制动装置并且其特征为：该对反作用力接受部分和轴向载荷接受部分设置在壳体的一侧，并且轴向载荷接受部分设置在该对反作用力接受部分之间。

根据此结构，壳体的必须具有大壁厚的该对反作用力接受部分以及轴向载荷接受部分(三个部分)能够一起设置在壳体的一侧。因此，壳体剩下的部分不需要具有高强度或者大的壁厚，因此减小了壳体的尺寸。此外，轴向载荷接受部分设置在该对反作用力接受部分之间。该结构使轴部件设置在该对缆线之间，因此进一步减小壳体尺寸。

在此情况下，优选地，用于检测轴部件轴向载荷的载荷传感器设置在壳体的轴向载荷接受部分与轴部件的另一端之间。该载荷传感器可以是检测由于轴部件的轴向载荷产生的压力的压力传感器，或者是检测根据轴部件的轴向载荷而移动的移动部件的位移的位移传感器。轴部件的轴向载荷与缆线张力成比例。因此，基于载荷传感器检测到的轴部件的轴向载荷能够实现对缆线张力的控制(即对电动马达的控制)。

上面描述的结构能够使形成于壳体内位于缆线之间的空间有效地用作设置载荷传感器的空间。因此，能够抑制由于在壳体内设置载荷传感器而导致的壳体尺寸增加。

附图说明

通过参考下面优选实施方式的详细描述，并结合附图，将会更好地理解和容易地明了本发明各种其它的目的、特征以及许多随之而来的优点，其中：

图1是示出根据本发明第一实施方式的马达驱动的停车制动装置的部分剖切的平面图；

图2是图1所示压力传感器的放大图；

图3是用于解释图1所示压力传感器操作的图解；以及

图4是设置在根据本发明第二实施方式的马达驱动的停车制动装置中的位移传感器的放大图。

具体实施方式

将参照附图描述本发明的实施方式。

第一实施方式

图1示出根据本发明第一实施方式的用于汽车的马达驱动的停车制动装置。该马达驱动的停车制动装置包括：致动器部分ACT；一对通过致动器部分ACT驱动的停车制动器PB；以及控制致动器部分ACT的电控单元ECU。致动器部分ACT包括：减速机构A，其用于传送电动马达11的旋转驱动扭矩，同时减小转速；转换机构B，其用于将由减速机构A传送的旋转运动转换成平移运动；平衡机构C，其将平移运动产生的力分配给两个输出部分；一对缆线13，其第一端连接到平衡机构C的相应的输出部分，其第二端连接到相应的停车制动器PB；以及压力传感器S1(载荷传感器)，其检测由于将在后面描述的螺旋轴31(轴部件)的轴向载荷产生的压力，轴向载荷与该对缆线13的张力(缆线张力)成比例。

电动马达11的操作基于来自制动开关SW1、释放开关SW2以及压力传感器S1的信号由电控单元ECU控制。

减速机构A包括未示出的多级减速齿轮系，其装配在附连到壳体21的封壳23内。减速机构A将电动马达11的旋转驱动扭矩传送到螺旋轴31的第一端，同时减小转速。