[发明专利]一种汽车生产线吊具及其调节方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车制造的技术领域，涉及该领域中的汽车生产工艺装备，更具体地说，本发明涉及一种汽车生产线吊具。另外，本发明还涉及上述汽车生产线吊具所采用的调节方法。

背景技术

汽车制造企业在生产流水线中，使用吊具将车身吊起进行加工装配操作。目前，国内的汽车吊具的后托臂基本上还是停留在将后托块支撑板直接焊接在后托臂上，这样导致吊具很难适应多车型变化的需要。也就是说目前的生产线的汽车吊具不能直接有效适应多车型的混线生产。目前汽车生产线上的汽车吊具的托块支撑板同吊具的托臂之间是直接焊接固定的，这种固定的连接方式易导致托块同车身侧裙边相对定位的偏差，只能粗糙地相对定位，这种粗糙的相对定位导致车身有时不能被吊具完全吊住，易造成安全事故，而且影响车辆的装配质量。

在汽车生产线更换车型时，需要提前将生产线上的吊具进行大规模改造，这种大规模改造不但浪费了大量的人力、物力和财力同时也大大降低了设备的利用率。汽车生产厂家在开发新车型时，由于车身的宽度发生变化，导致现有的吊具不能适用新的车型，从而不得不花大量的人力、物力去改造现有的吊具，甚至新建适应另一种车型的生产线，而且改造后的托块位置也只能满足一种车身宽度，如果再换一种车身宽度的车型时，其吊具的托块位置可能又无法使用了。另外，这样的改动，不但耗费了大量的人力、财力和物力，同时也大大延迟了汽车厂家推出最新汽车产品的时间，降低了市场竞争力。虽然有的厂家也对吊具托臂进行了一些改动，但基本只能满足一到两种车型混线生产，或者虽然能达到适应多种车型混线生产的要求，但可操作性大大降低且效率降低。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种汽车生产线吊具，其目的是汽车生产线吊具快速、灵活、准确地进行调整以适应多种车型的混线生产。

本发明涉及汽车制造企业在生产过程中由于新车型车身宽度发生变化时，生产线上的吊具要能满足新车型车身宽度的需要，更具体地说，本发明涉及一种通用型的、在更换车型时易于调整的、装配质量高且更为安全的汽车生产线上的吊具。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种汽车生产线吊具，主要包括吊杆、前横吊臂、后横吊臂，所述的后横吊臂上设托臂固定架和活动托臂，活动托臂插入托臂固定架内并形成间隙配合，活动托臂的伸出端上设托块，在后横吊臂上还设有将托臂固定架和活动托臂紧固和松开的活动托臂固定器。

托臂固定架和活动托臂配合面的形状的技术方案：所述的两者之间采用间隙配合的托臂固定架和活动托臂，其配合面的横截面形状为矩形。

后横吊臂调节机构的技术方案：所述的后横吊臂上设有行程调节器，所述的行程调节器是在托臂固定架和活动托臂之间设有齿轮齿条传动机构，所述的齿轮齿条传动机构的传动方向为使活动托臂在托臂固定架上作伸出或缩回的运动。

所述的齿轮齿条传动机构的结构的技术方案为：在活动托臂的本体上设齿条，在托臂固定架上设齿轮，所述的齿轮通过齿轮调节轴由设在行程调节器上的行程调节器支架支承，所述的齿轮和齿条相互啮合。

所述的齿轮调节轴的一端从行程调节器支架上伸出，其伸出的端部设有扁势或方榫。

齿条设置的技术方案为：所述的活动托臂上的齿条结构，是齿条设在活动托臂的齿条凹槽内，即齿条的齿顶低于活动托臂与托臂固定架配合的平面。

活动托臂的锁紧结构方案为：所述的活动托臂固定器是在托臂固定架上设有与其紧固为一体的固定器座，所述的固定器座上设有螺纹孔，所述的活动托臂固定器上还设有固定器锁紧杆，其上的螺杆旋入固定器座上的螺纹孔内，当固定器锁紧杆旋入至最深时，所述的固定器锁紧杆的端部与活动托臂的表面接触。

所述的固定器座与固定器锁紧杆之间设有固定弹簧片。

活动托臂伸出位置精确定位的技术方案为：所述的活动托臂的表面上，设有表达其伸缩位置的定位刻度。

为了实现与上述技术方案相同的目的，本发明还提供了以上所述的汽车生产线吊具所采用的调节方法，即在汽车生产线更换车型、调整汽车生产线吊具时，按以下方式操作：

将所述的活动托臂固定器上的固定器锁紧杆按旋松的方向旋转，使所述的活动托臂在托臂固定架内松动；

用带有与齿轮调节轴的扁势或方榫配合孔的手柄，将孔套在所述的扁势或方榫上，旋转手柄并带动齿轮调节轴旋转，齿轮产生相应转动，与其啮合的齿条产生相应的移动，即活动托臂相对于托臂固定架产生移动，在托臂固定架伸出或缩回；