[发明专利]车辆用发动机罩结构

说明书

本申请是2004年9月22日在中国专利局提交的名称为“车辆用发动机罩结构”的专利申请200410080025.3的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种车辆用发动机罩结构，尤其涉及一种适用于车辆例如汽车等且在撞击时保护撞击体的车辆用发动机罩结构。

背景技术

在适用于车辆例如汽车等的车辆用发动机罩结构中，公知一种常规结构，其中，使发动机罩外板与发动机罩内板之间的间隔在该发动机罩的沿垂直纵向的后半部处大于其前半部处(参见例如日本专利申请特开平(JP-A)No.11-321713)。

但是，在JP-A No.11-321713中公开的此车辆用发动机罩结构中，发动机罩的前半部的刚性小，该发动机罩固有的一般特性(扭转刚度、抗拉刚度等)差。此外，与发动机罩的前半部相比，在发动机罩的后半部，发动机罩内板与位于该发动机罩下方的部件之间的间隔较窄。

因此，当撞击体撞击发动机罩的前半部时，发动机罩内板局部变形，不能确保一次撞击时吸收的能量的数量。

此外，当撞击体撞击发动机罩的后半部时，在能量不能被充分吸收时，发动机罩内板与位于该发动机罩下方的部件之间发生二次撞击。结果，该撞击体在二次撞击时受到的冲击较大。

发明内容

考虑到前面提到的，本发明的目的是提供一种在一次撞击时能充分吸收能量并可减小撞击体由于二次撞击而受到的冲击的车辆用发动机罩结构。

在本发明的第一方面中，车辆用发动机罩具有：构成发动机罩的车体(车身)外侧面的发动机罩外板；沿该发动机罩外板的背面的整个区域设置的发动机罩内板，该发动机罩内板的从车辆纵向看时的断面形状是波形形状；以及沿车辆纵向形成在该波形断面形状的侧壁部处的棚部(shelfportion)，其中，该发动机罩内板的该波形形状的断面形状沿车辆纵向形成。

在本方面中，在沿发动机罩的发动机罩外板的背面的整个区域设置且从车辆纵向看时其断面形状为波形形状的发动机罩内板处，棚部沿车辆纵向形成在该波形断面形状的侧壁部处。由于这些棚部，增大了该发动机罩的刚性，且相应地，在一次撞击时可充分地吸收能量。结果，可减小撞击体在二次撞击时受到的冲击。

另外，在二次撞击时，该框架(骨架)断面易于被压碎，且棚部是起动点。由此，可减小在二次撞击时的最大加速度。

在本发明的第二方面中，车辆用发动机罩具有：构成发动机罩的车体外侧面的发动机罩外板；沿该发动机罩外板的背面设置的发动机罩内板，该发动机罩内板的从车辆纵向看时的断面形状是开口向上的帽形形状；以及沿车辆纵向形成在该帽形断面形状的侧壁部处的棚部，其中，该发动机罩内板的该开口向上的帽形形状的断面形状沿车辆纵向形成。

在本方面中，在沿发动机罩的发动机罩外板的背面设置且从车辆纵向看时其断面形状为开口向上的帽形形状的发动机罩内板处，棚部沿车辆纵向形成在该帽形断面形状的侧壁部处。由于这些棚部，增大了该发动机罩的刚性，且相应地，在一次撞击时可充分地吸收能量。结果，可减小撞击体在二次撞击时受到的冲击。

在本发明的第三方面中，车辆用发动机罩具有：构成发动机罩的车体外侧面的发动机罩外板；沿该发动机罩外板的背面的整个区域设置的发动机罩内板，该发动机罩内板的从车辆纵向看时的断面形状是波形形状；以及沿车辆纵向形成在该波形断面形状的顶峰部处的凹卷边(bead)，其中，该发动机罩内板的该波形形状的断面形状沿车辆纵向形成。

在本方面中，在沿发动机罩的发动机罩外板的背面的整个区域设置且从车辆纵向看时其断面形状为波形形状的发动机罩内板处，凹卷边沿车辆纵向形成在该波形断面形状的顶峰部处。由于该凹卷边，增大了该发动机罩的刚性，且相应地，在一次撞击时的局部变形受到抑制的广范围上可充分地吸收能量。结果，可减小撞击体在二次撞击时受到的冲击。

附图说明

图1是沿图4的线1-1剖开的放大截面图；

图2是沿图4的线2-2剖开的放大截面图；

图3是从车体的前方以一定角度看时的透视图，示出与本发明第一实施例相关的车辆用发动机罩结构的发动机罩内板的一部分；

图4是从车体的下方看时的平面图，示出与本发明第一实施例相关的车辆用发动机罩结构；

图5是沿图4的线5-5剖开的放大截面图；

图6是示出在与本发明第一实施例相关的车辆用发动机罩结构中撞击体的加速度与行程之间的关系的图表；

图7是示出在与本发明第一实施例相关的车辆用发动机罩结构中撞击后加速度与时间之间的关系的图表；

图8是沿图10的线8-8剖开的放大截面图；