[发明专利]离合器操作辅助装置、车辆用制动单元及跨乘式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器操作辅助装置以及装有该离合器操作辅助装置的动力单元和跨乘式车辆，该离合器操作辅助装置用于在将通过摩擦离合器进行的转矩传递分离时减小操作摩擦离合器所用的操作力。

背景技术

例如，一种已知的用于摩托车等中的动力单元装有摩擦离合器，用于连接/分离从发动机向变速器的转矩传递。这种摩擦离合器包括离合器轴、以及在离合器轴的轴向(下文中称为离合器轴方向)彼此重叠的摩擦盘和离合器盘。此外，这种摩擦离合器还包括压力盘和用于推动压力盘的离合器弹簧，所述压力盘造成摩擦盘和离合器盘彼此压力接触。通常由上述离合器弹簧使摩擦离合器保持在允许传递转矩的离合器接合状态。

此外，摩擦离合器具有离合器松开机构。离合器松开机构用于松开离合器弹簧对压力盘的压力，并通过离合器拉线连接到离合器杆。因此，当骑手握紧离合器杆时，压力盘克服离合器弹簧的推动力滑动，从而分离从摩擦盘向离合器盘的转矩传递。

在高输出/高RPM的发动机中使用摩擦离合器的情况下，为了获得更大的转矩容量，就希望将离合器弹簧的安装载荷设置得较高。但是，由于离合器杆是由人手操作的，所以增大离合器弹簧的安装载荷会在骑手操作离合器杆时增加其负担。

为了避免这个问题，在现有技术中，例如已知一种离合器操作辅助装置，该装置中将辅助机构安装到与离合器拉线相连的离合器松开机构，用于减小操作离合器杆所需的操作力(例如，参见下列专利文献1和专利文献2)。

专利文献1中公开的离合器操作辅助装置布置在动力单元外部。另一方面，还希望将这样的离合器操作辅助装置布置在动力单元内部。下列专利文献2公开了一种结构，该结构中离合器操作辅助装置布置在动力单元内部。

如图13所示，专利文献2中公开的离合器操作辅助装置包括连接到离合器拉线528的可旋转推杆525、以及用于减小操作离合器杆所需操作力的辅助弹簧529。辅助弹簧529的一端529a连接到推杆525，辅助弹簧529的另一端连接到半弓形连接部件531。推杆525固定到同一直线(沿着从图13的纸面正面向背面的方向延伸的直线)上的推动螺钉517，并与推动螺钉517一体旋转。另一方面，连接部件531可旋转地支撑在销钉530上并围绕销钉530旋转。

在离合器杆处于所谓的空转(freeplay)状态(即使在离合器杆受拉时也不施加载荷的一种状态)时，如图13中实线所示，辅助弹簧529位于直线M1上，其中直线M1连接在推杆525的旋转中心C0与销钉530之间。换句话说，辅助弹簧529的伸长/收缩方向经过推杆525的旋转中心C0。因此，辅助弹簧529的推动力不会起到使推杆525旋转的力的作用。

另一方面，如图13中的双点划线所示，当离合器杆受拉时，离合器杆525沿逆时针方向受拉和枢转。由此，辅助弹簧529的姿态改变，辅助弹簧529的伸长/收缩方向M2偏离推杆525的枢转中心C0。因此，辅助弹簧529的部分推动力起到了使推杆525逆时针枢转的力的作用。因此，在离合器杆受拉时，辅助弹簧529的推动力起到了施加辅助力的作用，从而减小了操作离合器杆所需的操作力。

[专利文献1]JP-A-Hei 7-132872

[专利文献2]JP-A-Sho 55-94028

发明内容

[本发明要解决的问题]

如上所述，在上述离合器操作辅助装置中，在离合器杆从使离合器杆处于空转状态的初始位置向分离摩擦离合器的分离位置运动时，辅助弹簧529改变其姿态。在初始位置，辅助弹簧529的伸长/收缩方向M1经过推动螺钉517的轴线中心(＝旋转中心C0)。因此，在上述离合器操作辅助装置中，辅助弹簧529必须从推动螺钉517的轴线中心沿着径向安装，使得难以给辅助弹簧529确保足够的安装空间。此外也难以给辅助弹簧529确保足够的伸长/收缩长度。因此，在上述离合器操作辅助装置中，必须加大动力单元以便为辅助弹簧529确保足够的安装空间。

本发明是考虑到上述问题而作出的，因此本发明要实现的一个目的是使装有离合器操作辅助装置的动力单元尺寸减小。

[解决问题的方案]