[发明专利]具有驱动轴的船舶推进器

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶推进器，该船舶推进器包括由发动机旋转驱动的垂直驱动轴、由该驱动轴驱动的输出齿轮机构、由该输出齿轮机构旋转驱动的推进轴以及容纳所述输出齿轮机构和所述推进轴的通常浸入水中的齿轮箱。

背景技术

例如在JP-A 5-52107和JP-A 63-97489中公开了船舶推进器。已知的船舶推进器具有齿轮箱，该齿轮箱中保持有通过由发动机旋转驱动的驱动轴驱动的输出齿轮机构和由该输出齿轮机构旋转驱动的推进轴。在该船舶推进器中，所述驱动轴具有与所述发动机互锁的第一驱动轴和由该第一驱动轴驱动以向所述输出齿轮机构传递动力的第二驱动轴，并且该第二驱动轴布置在第一驱动轴的后侧。

通常浸入水中的齿轮箱具有：保持输出齿轮机构和推进轴的齿轮保持部；和支撑部，该支撑部从所述齿轮保持部向上延伸并连接到与齿轮箱叠置的壳体，并且具有类似于翼的截面的截面形状。齿轮保持部的直径从其前端朝向其后端逐渐增加。如果齿轮保持部在垂直于纵向(其与在船向前运动时水相对于船的流动方向平行)的平面内的截面积朝向后部急剧增加，则在船向前航行的同时由于齿轮箱的形状导致的形状阻力(以下称为“水下阻力”)较高，在船高速航行时由于水流的扰动而产生低压区域，从而在布置于齿轮箱后方的推进器周围易于出现空蚀。

当用于使推进轴的旋转方向反向的操作机构中所包括的互锁机构布置在齿轮箱中的驱动轴的前侧上，并且互锁机构中所包括的操作部件和致动部件是与操作部件的中心轴线偏心的销和凸轮时，偏心销的偏心度和凸轮的凸起的高度被确定为与沿着推进轴的中心轴线所需的运动距离相对应。因此，互锁机构相对于横向，即在平面内与推进轴的中心轴线垂直的方向具有较大的尺寸。因此，保持互锁机构的齿轮箱的一部分的横向尺寸较大，因而形状阻力(以下称为“水下阻力”)增加。

发明内容

鉴于上述情况作出了本发明，因而本发明的一个目的是提供一种船舶推进器，该船舶推进器包括由发动机旋转驱动的第一驱动轴、与该第一驱动轴互锁并布置在第一驱动轴的后方一距离处的第二驱动轴、以及其上作用有相对较低的水下阻力的相对较小的齿轮箱。

本发明的另一目的是提供一种船舶推进器，该船舶推进器包括用于使切换机构操作的操作机构并包括互锁机构，该互锁机构形成为小尺寸以使用具有小横向尺寸的齿轮箱从而受到低的水下阻力。

本发明第一方面中的船舶推进器包括：发动机；与所述发动机互锁的第一驱动轴；布置在所述第一驱动轴的后方并与所述第一驱动轴互锁的第二驱动轴；所述第一驱动轴和第二驱动轴布置成使它们的轴线垂直延伸；由所述第二驱动轴驱动的输出齿轮机构；具有纵向中心轴线并由所述输出齿轮机构驱动的推进轴；以及通常浸入水下的齿轮箱，该齿轮箱具有保持所述输出齿轮机构和所述推进轴的齿轮保持部；其中，所述齿轮保持部具有锥形部，该锥形部从相对于纵向对应于所述第二驱动轴的位置向前延伸到所述齿轮保持部的前端，并且朝向所述齿轮保持部的所述前端逐渐变细。

假设相比较的船舶推进器设置有单个驱动轴和比较齿轮箱，该单个驱动轴布置在本发明第一方面中的船舶推进器的第一驱动轴的位置处。于是，由于第二驱动轴位于第一驱动轴后方的一距离处，因此在本发明的船舶推进器的第二驱动轴与齿轮保持部的前端之间的纵向距离，比在比较船舶推进器的单个驱动轴与比较齿轮箱的前端之间的纵向距离长。因而，与比较齿轮箱的齿轮保持部的半径相比，齿轮保持部的半径从前端向齿轮保持部的对应于第二驱动轴的部分更缓地增加。由于可以避免锥形部的截面积从前端向后的急剧增加，因此可以减少作用在锥形部上的水下阻力，在高速航行期间不会过度地扰动水流，从而可以抑制在齿轮箱周围的空蚀。

优选的是，该船舶推进器设置有用于切换所述输出齿轮机构的驱动方向的变换杆，并且所述齿轮保持部的所述前端与所述变换杆之间的纵向距离不短于所述锥形部的相对于所述纵向对应于所述变换杆的部分的外径。

由于所述齿轮保持部的所述前端与所述变换杆之间的纵向距离不小于所述锥形部的对应于所述变换杆的部分的外径，因此所述第二驱动轴位于距所述齿轮保持部的前端的增大距离处，因而所述锥形部的外径从前端朝向后部较缓地增加，从而仍然更加增强了本发明的效果。

优选的是，所述第二驱动轴相对于纵向布置在所述齿轮保持部的大致中部。

于是，所述锥形部的外径较缓地增加，从而可抑制由于所述前端至所述第二驱动轴之间过长的距离而导致水对所述锥形部施加的摩擦阻力增加。