[发明专利]牵引梁耐磨衬垫

说明书

技术领域

本发明涉及有轨车连接系统，更具体地说，涉及有轨车连接组件，其包括在有轨车中的牵引装置、牵引梁和连接器。 

有轨车通过连接在相邻铁路货车端部的牵引装置组件上的连接器实现互连。牵引装置组件布置在货车端部的牵引梁上。牵引梁通常是铸造或组装的梁，安装在有轨车中梁的端部。牵引梁的侧壁各自具有前止动件和后止动件，牵引装置腔室位于止动件之间。牵引装置组件容纳在牵引装置腔室内。牵引装置与连接器相连并适于向车辆传递运动同时吸收列车运动事件中的冲击。前弹性元件缓冲连接件，使其免受由连接件离开车辆的牵引事件引发的冲击。后弹性元件构造在牵引装置内以使连接件免受连接件被迫向车辆移动的缓冲事件。连接件的这种运动促使弹性元件膨胀和压缩并引起牵引装置的轭和从动件的运动。 

牵引装置的部件可以与牵引梁的轴线偏离，从而促使轭、从动件或弹性元件与牵引装置腔室内的牵引梁侧壁形成接触。这种接触非常严重，导致对牵引梁的破坏。这种破坏提高了维修率并降低了车辆的使用时间。牵引梁适于允许更换牵引装置和连接件，但牵引梁修理需要更多的时间和劳动力。 

背景技术

有轨车连接系统例如在美国专利6,446,820中公开并要求保护的Rail Car Gear Assembly and System以及在美国专利6.986.432中公开并要求保护的Common Cast Draft Sill for Type E and F Draft Gear通过本发明的受让人Amsted Industries，Inc.共同拥有，在此全部引入作 为参考。这些系统包括钢牵引梁，牵引装置安装在其中。 

在针对Rail Car Gear Assembly and System的’820专利中公开并要求保护一种改进的减振系统，其用于吸收由于车辆在起步或停车状态或者在改变负载的过程中的冲击引发的振动。每个牵引齿轮组件与一个连接器相连，并且相邻有轨车的连接器相连以形成列车。列车可以是几百节车辆长并通过一个或多个机车牵引。通常允许在车辆之间存在一定量的松弛或自由运动；通常存在大约2英寸的松弛。这种松弛使有轨车可以响应列车运行和场地冲击的情况而作彼此相向和远离的有限运动。牵引梁的完整性对安全降低操作成本和提高性能至关重要。对牵引梁侧壁内部的过度磨损会引发早期疲劳或提高维护率。 

‘432专利公开并要求保护一种具有通常设计与E和F式牵引装置一起使用的牵引梁。’432专利具有减少所需维护有轨车的部件的通常设计特征。’432专利公开和要求保护了一种用于多于一个的牵引装置设计的牵引梁。 

列车运行情况包括，例如：机车起动并加速、沿倾斜地势向上和下移动、动力制动、相邻车辆制动力的差异以及在列车移动到倾斜地势上和离开时车辆的重力引起的运动。场地冲击情况包括构成场地中列车的单个车辆的“溜放”；在溜放中，推动车辆通过场地中轨道的凸起部，释放并使其沿凸起部的倾斜向等待车辆滚动；在溜放过程中，释放的车辆可以达到4-10mph的速度并使等待车辆的连接器受到严重冲击。 

列车运行和场地冲击事件都使车辆的连接器遭受缓冲冲击(buff impact)，并且列车运行事件还使连接器遭受牵引冲击。这些冲击从连接器传递到牵引装置组件并传到有轨车车体。也就是说，当连接器受到拉动或推动时，通过牵引装置组件向货车车体传递运动。通常牵引装置组件包括通过销或键与连接器相连的轭构件、连接器从动件和牵引装置以及其它构件。通常，连接器从动件定位成在轭内与牵引装置腔室中的连接器粗端接靠或间隔紧密。牵引装置定位在连接器从动件与牵引梁后止动件之间；其它构件例如楔可以插入牵引装置与连接器 从动件之间。 

在缓冲事件中，连接器的粗端压靠连接器从动件向内向牵引梁的后止动件移动。当连接器和连接器从动件向后移动时，运动产生的振动被传递到牵引装置。该牵引装置通常通过摩擦吸收并消散由振动产生的一些能量。牵引装置内的摩擦被允许作为吸收冲击的一种手段，因为牵引装置可以更换。牵引装置与牵引梁之间的摩擦不被允许，因为其导致对更加坚硬的牵引梁的破坏并且修理或更换更昂贵。